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2012 Audi Q5 3.2 FSI Prestige Überprüfung Hinweise: Sportlich durch eine sportliche Fahrweise nicht unterstützt sieht

2012-08-15 0
   
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Fortsetzen1 von 7Reviewers wurden durch die Blicke des Audi Q5 beeindruckt und Qualität, aber das Gefühl, dass seine Leistung zu seinem sportlichen Image gerecht gescheitert. Foto von Audi 2 von 7Drücken 4299 Pfund, ist der Q5 nicht genau Licht auf den Beinen.
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1 von 7Reviewers wurden durch die Blicke des Audi Q5 beeindruckt und Qualität, aber das Gefühl, dass seine Leistung zu seinem sportlichen Image gerecht gescheitert.

Foto von Audi

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2 von 7Drücken 4299 Pfund, ist der Q5 nicht genau Licht auf den Beinen. Die wählbare "Dynamic" Handling-Modus half kompensieren.

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3 von 7one Kritiker verglichen den Q5 zu einem größer, Audi A4 angehoben - komfortabel, luxuriös und handlicher als der größere Audi Q7.

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4 von optionalen S-Line-Paket 7Der umfasst 20-Zoll-Fünf-Speichen-Räder.

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5 von 7Styling Details sowohl auf der Innen- und Außenzeichen der Q5 als eine richtige Luxus-SUV.

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natürlich 6 von Q5 7Der aspiriert V6 auch bei höheren Drehzahlen reagiert, aber es mangelte an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

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DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Nennen Sie es ein mittelständisches Crossover alles , was Sie wollen, aber die 2012 Audi Q5 3.2 FSI Prestige ist ein schweres Fahrzeug, und man fühlt sich jedes Pfund. Der ungeboostertem V6 ist eine Freude, bei höheren Drehzahlen, aber wenn die Stadt schleppen wollte ich für Audi mit Kompressor sechs und dessen zusätzliches Drehmoment nach unten gering. Oder ein Dieselkraftstoff, für diese Angelegenheit.

Fahrdynamik sind ein weiterer Mischbeutel. Abgesehen von der oben genannten Drehmomentloch am Start, fühlte ich mich auch etwas Gas zu zögern an der Spitze-in; BMW 5-Serie ist berüchtigt um hier für die gleiche Verzögerung, so dass ich hoffe, dass Audi den gleichen Weg nicht gehen nach unten. Das Handling ist hervorragend, aber die Lenkung bekommt künstliche Gefühl Gewicht in bestimmten dynamischen Modi; Extra Gefühl wäre schön, aber der Q5 fühlt sich synthetisch. Man kann sagen, Magneten und Motoren sind in einer sensorischen Farce beteiligt. Schlimmer noch, Widerstand Lenkung scheint in Low-Speed-Parkplatz-Situationen, Blitzschlag auf der Autobahn-dem Gegenteil dessen, was die meisten Fahrer erwarten zu bauen.

Meine Beschwerden erstrecken sich nicht nach innen, wo der Audi Q5 fühlt sich an wie eine richtige Luxus-SUV. Echtmetall begrüßt die Fingerspitzen auf dem MMI-Controller und Konsole Surround, und das Lenkrad in diesem buttrig Leder über den Audi / VW-Formation gefunden swaddled. Keine Diskussion über Audi-Produkte können ohne zu erwähnen, wie gut das Unternehmen die MMI Infotainment-System ist vollständig sein; keinen Fehler machen, es für einen Fahrer immer noch reichlich Gelegenheit ist ablenken zu lassen, aber mehr als fast jedes System auf dem heutigen Markt, MMI tut, was jedes Mal erwartet wird.

Gib mir einen mit dem Prestige-Paket, aber die dynamische / adaptive Antriebssteuerungsgeräte Graben. Ich würde lieber eine große Crossover haben, die authentisch wie eine große Crossover-Laufwerke als ein künstlich etwas zu sein abgestimmt ist es nicht.

SENIOR ONLINE REDAKTION Rory Carroll: Audi sagt , dass dieses Auto 4299 Pfund wiegt. Das erste, was ich fand, war wirklich erstaunlich, wie viel von diesem Gewicht fühlte sich an wie es über die Vorderräder saß.

Es ist eigentlich ein großer Motor an den Vorderrädern sitzen, so dass ein Teil der Wahrnehmung, dass das Auto vorne schwer ist real. Es geht über die Lenkung, weil das Auto ein wenig locker wieder heraus fühlt, auf harte Anwendung der Bremsen.

Der andere Teil davon ist, dass Audi scheint Lenkaufwand zu kalibrieren und Gasannahme das Auto zu machen scheinen schwerer. Ich hätte es als Nebeneffekt des großen Motors geschrieben, aber der Audi A8L Ich fuhr kurz nach ähnlich gefühlt. Vielleicht gehen sie davon aus, dass die Fahrer das Gefühl von Gewicht mit einem Gefühl der Qualität gleichsetzen wird. Ich bin sicher, dass es eine Fokusgruppe war.

Wie auch immer, fühlte sich wie das Fahren der Mazda CX-5, nur eine Menge der Q5 fahren mit dem oben genannten gewichtigen Gefühl, eine stärker ausgeprägte allgemeine Wahrnehmung von Solidität und viel mehr Macht.

Zuerst spüren das Auto bei nicht alle "sportlich". Aber es in dynamischen Modus Schalten macht das Lenkrad noch schwerer zu drehen, und die Verschiebungen viel abrupter bekommen. Es gibt auch Schaltwippen. Ich bin mir nicht sicher, warum Sie Wippen gehören würde und dann die Getriebeschaltung auf seinen eigenen lassen als Redline angefahren wird, aber dann scheint es eine Reihe von Dingen über dieses Auto-und Autos in sein allgemeine, die ich nicht verstehe, .

Zusammenfassend stellt sich die dynamische Taste drückt das Ding in einen rohen, Feuer speienden Rennwagen für die Straße.

Spaß beiseite, diejenigen, die in diesem Segment der luxuriösen Crossover einkaufen lieben wahrscheinlich wirklich den Q5. Es ist zwar nicht auf mich gerichtet ist, wird das Innere und das allgemeine Gefühl von hoher Qualität, dass dieses Auto bietet mehr als genug sein, da viele dieser Dinge zu verkaufen, wie Audi zu machen wählt. Es sieht die intelligente und teuer, und es Griffe Autobahn Pflicht, wie es sollte. Der Antrieb wäre wahrscheinlich ein bisschen besser mit dem 2,0-Liter-TSI-Motor, trotz der Reduzierung der Leistung.

Große Stereo obwohl: Wenn Schellack Steve Albini sagt: "Ich habe mehr als jeder bezahlt für diese Uhr würde Ihnen raten, und so weit ich bin enttäuscht in ihr," Sie glauben, dass es wirklich.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Bevor in dieser Datei suchen, dachte ich , diese Kosten über $ 50.000 und ich hatte recht.

Es fährt meist wie ein großer A4 (die im Grunde ist das, was es ist). Es gibt anständige Leistung aus dem cremigen Sechszylinder und die einstellbare Federung ist meiner Meinung nach-die im Auto-Modus am besten links die beste Fahrt / Handling / dynamische Mischung zu bieten scheint, obwohl es immer noch treibt gerade wie ein großer heiß (ish) Luke .

Im Inneren wieder, dann ist es meist A4-like, und das ist eine gute Sache: bequeme Sitze, solide aus hochwertigen Materialien gebaut. Ich würde nehmen sicherlich einen Q5 über die Audi-too-big-for-its-Eigen gut Q7 (nicht der BMW X3 ganz zu schweigen).

SENIOR MOTORS HERAUSGEBER MAC MORRISON: Sehen Sie , Sie haben den 2012 Audi Q5 aggressive Teutonic Styling und in diesem weißer Farbe mit dunklen trim, Stormtrooper Präsentation zu schätzen wissen. Es hat einen Schlitz in Audi Lineup füllt, dass der Markt bewährt hat zu unterstützen, auch wenn Sie Ihren Kopf betrachten kratzen könnte, warum der Markt so tut.

Sie sind hier für den Audi Cachet zahlen, das Außendesign, das erstklassige Interieur und MMI-Schnittstelle. Das Fahrerlebnis, wie bereits erwähnt, ist ein wenig verwirrenden. Ich war überrascht, wie nachlässig der Q5, um alle meine Eingaben gefühlt, vor allem in der Lenkung Abteilung, obwohl über das Armaturenbrett angebrachten Taste dynamischen Modus zu aktivieren schien seine Antworten zu verschärfen. Andy ist richtig, dass es die Lenkung schwer neigt, aber das stört mich nicht. Es war sicherlich die beste der verfügbaren Modi für die Art, wie ich das Auto fahren wollte.

Unabhängig davon, während ich in der Lage war, meinen Fahrstil anzupassen, um zu kompensieren, was blieb im Wesentlichen eine relativ banale Maschine, ist der Q5 weniger ein Auto des Fahrers und einer stilvollen Gebrauchsgerät. Gehen Sie nicht in eine Performance-ute Erfahrung erwarten, die ich viele unserer Redakteure ahnten (dank einfach zu dem scharfen Styling).

Mit anderen Worten, sieht die Q5 besser, als es antreibt.

2012 Audi Q5 3.2 FSI Prestige

Basis - Preis: 43.875 $

As-Getestet Preis: 58.225 $

Antrieb: 3,2-Liter - V6; AWD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 270 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, 243 lb-ft @ 3000 rpm

Leergewicht: 4.299 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 20 / 20,5 mpg

Optionen: Prestige - Paket inklusive Audi adaptive light, Audi side assist, Audi MMI Navigation Plus Paket, Bang & Olufsen Soundsystem, Thermo - Cupholder, manuelle Sonnenschutz für die hinteren Türen ($ 7100); Q5 Audi Drive Select-Paket inklusive Audi Drive Select Control Panel, einstellbare Motor / Getriebe-Eigenschaften, dynamische Fahrwerk und Lenkung ($ 2950); Luxus-Paket mit Leder Instrumententafeloberteil und Armlehnen, Milano perforiert Lederpolsterung, belüftete Vordersitze ($ 2300); S-Line-Paket inklusive 20-Zoll-Fünfspeichenräder, 255/45 Sommerreifen, S line Dreispeichen-Lenkrad mit Schaltwippen, aus gebürstetem Aluminium-Einlagen, schwarzes Tuch Headliner, S line-Schaltknauf ($ 1500); S Line Plus-Paket inklusive Schwarz Optic Exterieur-Paket ($ 500)

Für weitere Informationen: Überprüfen Sie die 2012 Audi Q5 3.2 FSI Prestige heraus bei shopautoweek.com

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