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2012 Audi A5 2.0 TFSI Überprüfung stellt fest: Ein schöner und sportlichen Luxus-Coupé

2012-10-21 0
   
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Fortsetzen1 von 5The 2012 Audi A5 2.0 TFSI ist ein großer schau Fahrzeug innen und außen - und es ist in der Lage täglichen Fahr es fast alles zu werfen zu booten. Foto von Audi 2 von 5The Audi A5 fuhr zügig dank seiner Sechs-Gang-Getriebe, das dem Fahrer erla
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2012 Audi A5 2.0 TFSI Überprüfung stellt fest: Ein schöner und sportlichen Luxus-Coupé
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1 von 5The 2012 Audi A5 2.0 TFSI ist ein großer schau Fahrzeug innen und außen - und es ist in der Lage täglichen Fahr es fast alles zu werfen zu booten.

Foto von Audi

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2 von 5The Audi A5 fuhr zügig dank seiner Sechs-Gang-Getriebe, das dem Fahrer erlaubt, das Beste aus seinem aufgeladenen 2,0-Liter-Reihen-Vier zu machen.

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3 von 5Decent Drehmoment hilft, den Audi A5 2.0 TFSI motiviert, aber ein bisschen mehr Leistung würde nicht schaden. Dann wieder, das ist, warum Audi S5 bietet.

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4 von 5Overall, der 2012 Audi A5 2.0 TFSI ist ein attraktives Paket zu einem günstigen Preis angeboten.

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Mitherausgeber JAKE LINGEMAN: Ich habe seit Jahren eine wachsende Fan von Audi, und ich mochte das A5 Coupé , wenn es veröffentlicht wurde. Die vier Ringe haben den Hype gehen, hielt in den letzten paar Jahren nach dem anderen ein großes Auto freizugeben. Dies könnte das am besten aussehende Auto im Stall sein neben dem R8.

Ich kann gar nicht genug von diesem Motor mit seiner Leistung und Kraftstoffverbrauch. Ich wette, Sie es über 30 mpg für eine lange Reise halten könnte, wenn Sie in der Regel fahren. Aber wenn Sie von einer Haltestelle gehen zu wollen, gibt es viel Kraft dafür.

Dies sollte das preisgünstigste Modell sein, aber wenn Sie das Premium-Paket hinzufügen, MMI und Sport-Paket Sie über 6.000 $ tack auf. Klopfen Sie ein paar von diesen aus und man konnte aus dem Autohaus sein bei weniger als $ 40.000. Die Basis der BMW 3er-Reihe Linien bis mit ihm bei $ 38.700 vor Ziel.

Ich bemerkte ein paar Dinge auf der Innenseite, die mir besonders gefallen hat. Die Armlehne, die die Cupholder bedeckt ist eins. Ich mag versteckt cubbies, wenn sie nicht in Gebrauch sind, und das Visier Spiegel. Ich blätterte es nach unten und über auf dem Weg an diesem Morgen zu arbeiten.

Ich habe ein wenig Mühe haben, in den Sitz immer bequem. Das Kupplungspedal hat einen langen Weg zu gehen, so müssen Sie auf dem Rad zu rutschen nach oben. Aber selbst wenn es noch den ganzen Weg in meine Arme geschoben ist das Gefühl ein wenig eng. Ich glaube, ich erinnere mich an die Menschen von der gleichen Sache in unserer langfristigen S4 beschweren. Mit ein wenig mehr Sitzzeit könnte es besser werden.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Der 2012 Audi A5 ist eine der besseren Kombinationen von persönlichen Luxus und Sport auf dem Markt. Die Reflexe und die Blicke sind ausgezeichnet, und der Preis ist angemessen.

Der Blick vom Fahrersitz ist pech perfekt für einen Mann meiner Größe, die dem Durchschnitt liegt. Die Sitze sind unterstützende, bequeme und gut gestaltet. Alles, was auf dem Armaturenbrett ist in vernünftigen Reichweite und die lange werfenden Schaltknüppel ist schön positioniert. Die Messgeräte sind klar, schön und leicht zu lesen, und die Materialien im gesamten sind edel, wenn auch ein wenig langweilig. Das ist mein ein Hauptkritikpunkt mit dem Auto: Kabinen haben so gut darin geworden, diese Höhle ein wenig Fußgänger scheint. Einfach, schön und es ist nichts falsch mit ihm. Doch ich habe in letzter Zeit in Reichweite der Autos war mit einprägsamer Interieur als dies bei einer Vielzahl von Preisen.

Die A5 fährt zügig dank der Anleitung, die der Bediener jeden letzten Tropfen aus dem 211-PS-Turbo vier-banger abzuringen ermöglicht. Die Würfe sind wahr, die Kupplung ist meist gut, und das Feedback und interaktive Gefühl sind genau das, was ein Enthusiast sucht. Die Leistung ist ausreichend. Das Drehmoment macht einen Unterschied, aber ein Hauch mehr Leistung in Ordnung mit mir sein würde. Ich schätze, das ist, warum sie eine S5 machen.

Das Chassis ist gut sortiert, bequem und sportlich genug, um Sie auf Trab zu halten. Als Coupé, hat sie ausgezeichnete Proportionen und Griffe elegant durch Manöver.

Vielleicht ist mein Lieblingsteil dieser Maschine ist seine elegante Sinn für Mode. Bug bis zum Heck ist es in einer kurvigen, glatten Art und Weise angelegt, die sportlich und künstlerisch aussieht, und sickert noch eine hoch entwickelte Form von Sex-Appeal.

Executivherausgeber BOB GRITZINGER: Ich bezweifle , dass die A5 mit Baseball - Team Transport konzipiert wurde, aber das ist die Aufgabe , die ich zugewiesen. Ich habe einen flotten pendeln vom Büro nach Hause, die viel Zeit erlaubt den sportlichen Geschmack, fehlerlos Antriebsstrang (Liebe, die haften bleiben und Turbo-Motor verstärkt) das Auto kosten und perfekte Sitzposition.

Zu Hause angekommen, nahm die A5 auf Arbeitspferd Pflicht, raubend Baseball-Team Getriebe, Kugel Eimer und Fledermaus-Taschen in den Kofferraum, während absorbieren drei Spieler und ein Vater / Trainer in den Fahrersitz. Überraschenderweise obwohl diese High-School-Alter Spieler, jeder fit ohne Beanstandung für die kurze Reise zu den lokalen Spielfeld. Angetrieben wird der Vordersitze nach vorne einen einfachen Zugang zu den Rücksitzen gemacht für, zumindest für die flinken Teenager.

Mit einer vollen Ladung an Bord blieb der A5 eine starke Läufer und zeigte keine signifikante Veränderung der Körperbeherrschung.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Der Audi A5 / S5 hat eine meiner Lieblings - Fahrzeuge in den letzten Jahren zu kommen. Es liefert auf allen wichtigen Fronten für mich mit sauberen, attraktiven Aussehen, ein komfortables Interieur, gute Handhabung Reflexe und eine ausreichende Leistung.

Allerdings hat die Ankunft des Mercedes-Benz C-Klasse Coupé machte die Dinge interessant, weil beide Entry-Level-Modelle verwendet, Vierzylinder-Motoren mit Turbolader, und beide sind hübsche kleine Dinge. Da BMW die redone 3er Coupé nicht freigegeben hat, werde ich mit dem Reden über den Audi und Benz nur Stick.

Wenn Sie die Basispreise für die 2012 Modelle zu vergleichen, sind sie ganz nah mit dem Beginn Audi bei 37.975 $ und der Benz ab 38.125 $. Die A5 hat einen 2,0-Liter-Turbo vier mit 211 PS und 258 lb-ft Drehmoment, während der C250 verwendet einen 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 201 PS und 229 lb-ft Drehmoment. So halten die vier Ringe einen kleinen Vorteil gegenüber dem dreizackigen Stern in den Ausgabespalten und Preise.

Ein weiterer großer Sieg für den Audi ist für mich, dass die A5 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe zur Verfügung steht, während das einzige Getriebe Sie im C250 bekommen kann die Siebengang-Automatik ist. Für die Aufzeichnung der Siebengang-Auto ist ein gutes Feld, aber es ist kein Handbuch. In einem sportlichen Coupé werde möchte ich immer ein Handbuch für ein intensiveres Erlebnis. Und das Handbuch des Audi ist gut mit Flüssigkeit Schaltvorgang mit einem bisschen longish wirft. Die Kupplung ist leicht und einfach zu arbeiten, die auch geschätzt.

Es gibt gute Leistung aus dem Turbo-Vier, dass wir in einer Tonne von Volkswagen Produkte zu sehen. Das maximale Drehmoment beträgt nur 1.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung und es ist konsistent Zug während der Drehzahlen. Die Gasannahme ist in Ordnung für eine einfache Drehzahlanpassung für Herunterschalten und Pedal Platzierung ist ausgezeichnet, wie ich fahre.

Audi Sitze gehören zu meinen Favoriten mit großzügigen Seitenhalt und Kabine Umgebung sind alle erstklassig. Alle Materialien, schön aussehen und schön fühlen und Bedienelemente für Radio und Klimafunktionen sind intuitiv. Mercedes hat einen tollen Job auf der C-Klasse 'Interieur Redo, aber ich ziehe es vor der Kabine des Audi.

Werfen Sie den A5 um und das Chassis Griffe schön. Es sind 19-Zoll-Performance-Reifen auf unserem Testwagen, die sicherlich Fragen hilft, aber auch noch der Körper gut umdreht zur Verfügung mit einer gesunden Portion Griff gesteuert wird. Wenn wirklich für sie geht, wird das vordere Ende schieben, aber für die Straße benutzen die A5 alles, was Sie benötigen. Cornering Gelassenheit kommt nicht auf Kosten der Fahrqualität selbst auf diesen Niederquerschnittreifen. Es ist nicht zu steif gefedert, so dass die Aufhängung dämpft noch Geleise gerade fein und das Innere heraus ist gut von der Straße und Windgeräusche isoliert. Die einzige Änderung, die ich machen würde, ist auf die Lenkung: Es ist ansprechbar, könnte aber etwas mehr Gewicht in sie abgestimmt verwenden.

Mit allem, was, würde ich immer noch den Audi A5 über die neuere Coupé Mercedes C250. Der Benz ist ein starkes Auto, auch, aber der Vierzylinder ist nicht sehr entgegenkommend von einem Anschlag, kein Schaltgetriebe bieten und sieht nicht ganz so gut wie der Audi. Es ist schon ein paar Monate her, dass ich in der C250, obwohl waren. Ich denke, wir würden gut tun, ein Back-to-back zwischen den beiden serviert werden.

2012 Audi A5 2.0 TFSI

Grundpreis: 37.975 $

Als bewährte Preis: 47.680 $

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4; AWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 211 PS @ 4.300 rpm, 258 lb-ft @ 1500 rpm

Leergewicht: 3.583 lb

Kraftstoffverbrauch (EPA / AW): 25 / 21,3 mpg

Optionen: Premium - Plus - Paket inklusive Audi Xenon plus Frontbeleuchtung, LED - Tagfahrlicht und Rückleuchten, automatisch abblendender Innenspiegel mit Kompass, automatisch abblendender beheizbare Außenspiegel, Komfortpaket, beheizte Vordersitze mit Fahrermemory, Drei-Zonen - Klimaautomatik ( $ 3.900), Audi MMI Navigation plus mit MMI "high" Control Panel, CD / DVD-Player und HD-Radio, Farb-Fahrerinformationssystem, HDD Navi mit Sprachsteuerung ($ 2000); Sport-Paket mit Sportsitze vorn mit 4-Wege-Lendenwirbelstütze, 18-Zoll-10-Speichen-Design-Räder, Sportfahrwerk, 3-Speichen-Lenkrad ($ 1.000), Bang & Olufsen-Soundsystem ($ 850), 19-Zoll-5-Arm-Y -Ausführung mit Sommerreifen ($ 800), Audi advanced key ($ 550), Monsun grau metallic-Lack (475 $), polierte Endrohre ($ 130)

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