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2011 Nissan Xterra PRO-4X, ein AW Drivers Log

2011-02-08 2
   
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Executivherausgeber ROGER HART: Nissan hat sicherlich die Xterra verbessert , da es zum ersten Mal vor über einem Jahrzehnt ins Leben gerufen wurde. Die Fahrt ist ein bisschen mehr verfeinert, das Handling etwas weniger vage, und es kommt zu einer besseren Gesamtpaket. Fahren mit dem Xterra in einem Schneesturm war ein guter Test. Der 4WD Antrieb ist fest; das Ding nie geschwankt im Schnee. Es war solide und vertrauenserwecke. Während alle anderen Pendler waren ihren Weg Meilen pro Stunde entlang bei 25 slushing, konnte ich den Hammer niedergeschlagen und gehen um sie herum, ohne ins Schwitzen zu kommen.

Aber, ich frage mich, ob wirklich nehmen Ingenieure die Zeit, um herauszufinden, ob Wischer / Defroster Schnee mit einer Rate von etwa zwei Zoll pro Stunde fallen zu löschen funktioniert. Meine Vermutung ist, dass die Nissan-Ingenieure denken nicht viele Xterra Treiber solchen Bedingungen auftreten würde, weil auch bei der Defroster hoch angesetzt, die Wischerblätter fror ständig, Matsch mit jedem Durchlauf durch die Windschutzscheibe wischen. Zugegeben, das ist eine ziemlich schwere Rate von Schneefall, aber es überfordert das System leicht.

Ich mag Nissan 4,0-Liter-V6. Es ist viel torquey in dieser Anwendung, mit genug Schwung , um die Dinge bewegen sich entlang.

Ich mochte auch die PRO-4X Goodies, die einen schönen Custom-Look auf das Fahrzeug gegeben. Aber Heizungen würde sicher in diesen kalten Ledersitze geschätzt wurden.

ASSISTANT ART DIRECTOR CHERYL L. BLAHNIK: Ich habe immer gern die robuste , externe Aussehen des Xterra. Es ist ein SUV, das aussieht, als ob es kein Problem, einen Bergpass hinauf würde oder zu einem Ziel erhalten, die in den meisten anderen Fahrzeugen unmöglich wäre. Ich hatte die Xterra über das Wochenende, und traurig, ich habe nicht zu irgendwelchen Bergpässe bekommen. Aber wenn ich in Colorado gelebt, wäre ich versucht gewesen, nur meine Snowboardhalter auf dem Dach zu werfen und einige Höhen aussehen.

Auf der Innenseite, scheint es auch robust, mit einem einfachen Layout. Ich mag die ohne Teppich hinteren Ladefläche, die für stashing schlammig oder nasse Ausrüstung ist groß. Und es macht für eine spätere einfache Reinigung. Ich hatte ein paar Passagiere auf den Rücksitzen über das Wochenende, auch, und sie beklagte sich nie genug Platz zu haben.

Soweit Antrieb, fühlt sich der Xterra sicher wie ein SUV. Die Fahrt war ein wenig auf der rauen Seite, aber Strom aus dem V6 ist reichlich aufstehen und schnell gehen.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Mit einem weiteren verschneiten pendeln auf uns, ich war froh , für eine Nacht dieses gewaltige Xterra zu haben. Es ist eine absolute Festung, die eine schöne Haltung war zu haben, wenn sie durch eine schlechte Nachbarschaft Schneiden auf der Autobahn zu bekommen.

Meistens, ich mochte dieses Fahrzeug. Aber es könnte einen Hauch von Raffinerie verwenden. Der V6 ist stark. Ich hätte gedacht, es mehr als 261 Ponys unter der Motorhaube waren, und das Drehmoment ist offensichtlich früh und bleibt reichlich. Das Getriebe ist auch recht glatt. Öffnen sie auf einer offenen Straße, war ich beeindruckt, wie reibungslos die Drehzahl wurden gerufen und geleitet; Baugeschwindigkeit war kein Schweiß. Das Chassis ist ein bisschen federnd, aber nicht übermäßig.

Meine größte Beschwerde war die schwere Lenkung. Ja, das ist ein großer SUV; die Reifen sind riesig, und ich es bekommen. Und ich mag die gewichtete Lenkgefühl, aber das ist ein bisschen übertrieben. Es fühlt sich an wie ein Dampfer sind lenken. Unser langfristiges Ram 1500 ist auch humongous, und die Lenkung ist nicht einmal halb so schwer. Die Xterra ist auf Eingaben reagieren, aber das Gefühl ist einfach nicht für jedermann.

Ich mag die blockartig, robuste Design des Xterra, obwohl es sieht ein bisschen zu mir datiert. Die Sitze sind bequem, und einige der Kunststoffe aussehen anständig, wenn die Türverkleidung ein bisschen billig anfühlt.

Insgesamt mochte ich die Xterra, aber es wäre nicht in diesem Segment an der Spitze meiner Liste sein.

ASSISTANT ART DIRECTOR / DESIGNER TARA KLEIN: Das Ding ist ein Tier, und Ich mag es! Die aggressive, großer Statur ist ein bisschen auf den ersten Blick einschüchternd, aber einmal in den Fahrersitz gelegen, ich wohl gefühlt. Die Xterra hat eine klare Off-Road / outdoorsy Identität, die zu jeder Funktion und Funktion durchgeführt wird. Die Karosserielinien werden quadriert-off, das Innere Atmosphäre ist Utility-basierte, und die Fahrt ist etwas rauer, aber kann alles erobern.

Die Xterra ist wie ein Sicherheitsnetz, wenn es um Fahren im Winter; Der Fahrer fühlt sich bequem, sicher und entspannt mit ihm. Jede Straße Makel empfunden wird, aber das ist etwas erwartet, wenn ein SUV dieser Art fahren.

Der Innenraum hatte eine einfache, leicht zu bedienende Design und bequeme Sitze. Sie werden hart gedrückt zu werden, um etwas zu finden, die nicht in diesem Fahrzeug geschleppt werden kann. Ob im Inneren, auf dem Dachgepäckträger oder hinter geschleppt wird der Xterra gebaut alles, was Sie behandeln müssen.

Lektorin CYNTHIA L. Orosco-WRIGHT: Diese Xterra ist eine interessante Fahrt und zog viele Blicke in meine Nacht mit ihm. Es ist groß und sperrig und sagt: "Geh mir aus dem Weg." Welche ist gut, mit Ausnahme der Tatsache, dass diese Lkw Geschwindigkeit Aufstehen ein bisschen mühsam sein kann, wie sie lenken kann. Sie haben wirklich den rechten Fuß zur Arbeit zu kommen gehen, und die Lenkung fühlte sich übermäßig straff und schwer. Sie können in scharfen Kurven nicht anmutig, aber dann wieder die Menschen, denen dieser LKW wahrscheinlich über das tun vermarktet wird nicht.

Wenn Sie ein Offroader sind, Camper, Backpacker, usw., wäre der Xterra bis Ihre Gasse. Die Blicke, die Reifen und das Innere - alles schreit off-road. Der LKW hat Griff gut in etwas Licht Schnee, das war gut, und ich mochte die höhere Fahrposition. Es gab Zeiten, aber, dass die Xterra fühlte kopflastig, was mit all den Bodenfreiheit keine große Überraschung ist.

2011 Nissan Xterra PRO-4X

Basis - Preis: 30.900 $

As-Getestet Preis: 32.725 $

Antrieb: 4,0-Liter - V6; 4WD, Fünfgang-Automatik

Leistung: 261 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute, 281 lb-ft @ 4000 rpm

Leergewicht: 4.432 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 17 / 15,9 mpg

Optionen: PRO-4X Leder - Paket mit Ledersitzflächen und Fahrersitz - Rückentasche ($ 1000); Nevada Schleppenpaket einschließlich Schlepptau Empfänger Kupplung, Kupplungskugel Halterung Klasse III, hitch Kappe, Abschleppkabelbaum ($ 460); iPod-Schnittstelle ($ 250); PRO-4X floormats ($ 115)

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