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2011 Nissan Leaf: Vor-und Nachteile von mit einem Elektroauto leben

2010-12-17 1
   
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FortsetzenTesten eines Elektroautos bei einer Autoherstellers Medienereignis der Fahrt ist eine Sache. ein nach Hause zu nehmen und mit ihm leben, ist eine ganz andere Erfahrung. Nissan lieh mir nur ein Blatt für mehrere Tage und ich kam mit einer neuen Wertsc
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2011 Nissan Leaf: Vor-und Nachteile von mit einem Elektroauto leben
Testen eines Elektroautos bei einer Autoherstellers Medienereignis der Fahrt ist eine Sache. ein nach Hause zu nehmen und mit ihm leben, ist eine ganz andere Erfahrung. Nissan lieh mir nur ein Blatt für mehrere Tage und ich kam mit einer neuen Wertschätzung für die möglichen Gefahren weg und Chancen, einen EV zu besitzen.

Zunächst einmal, ich mochte das Blatt. Es ist ein schönes, komfortables Auto mit mehr als ausreichend Leistung, es ist unglaublich leise und bietet eine angemessene Driving Range. In der Tat ist es eine lange Zeit, da ich so aufgeregt war ein Testwagen nach Hause zu bringen. Aber es war nicht immer ein glänzendes, smiley, glückliche Erfahrung.

Lassen Sie mich eindeutig feststellen: Wenn Sie nur von einem 110-Volt-Steckdose wieder aufladen kann, das Blatt ist nicht für Sie. Nicht, wenn Sie eine saftige pendeln haben und besitzen nur ein Auto, das ist.

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John McElroy ist Gastgeber des TV - Programms "Autoline Detroit" und tägliche Web - Video "Autoline Daily" . Jede Woche bringt er seine einmaligen Einblicke als Detroit Insider Autoblog - Leser.


Das Problem ist, dass, wenn Sie den Akku nach unten laufen, ist es 20 Stunden dauert vollständig das Blatt aus einem 110-Volt-Steckdose aufgeladen werden. Das können Sie in Kraft, was ich als ein "Lade Defizit." Sie führen Sie einfach in einem Tag von Stunden voll Auto aufzuladen. Dies gilt insbesondere, wenn Sie nicht bei der Arbeit aufladen kann. Also jeden Tag, Ihre möglichen Fahrbereich wird etwas kürzer, bis zu einem bestimmten Zeitpunkt, geben Sie einfach das Auto für fast einen Tag parken müssen. Mit 110 Volt, erhalten Sie etwa fünf Meilen pro Stunde Ladezeit reichen.

Eine 220-Volt-Steckdose löst sofort das Problem. Es schaltet die Ladezeit um mehr als die Hälfte. Aber wenn Sie beabsichtigen, einen EV Kauf und haben nur Zugriff auf 110-Volt-Steckdosen, dann ist wahrscheinlich das Blatt sollte nicht auf Ihrer Einkaufsliste sein. Vielleicht möchten Sie den Chevrolet Volt, zu prüfen, die einen kleineren Akku besitzt und braucht nicht so viele Stunden zum Aufladen.

2011 Nissan Leaf: Vor-und Nachteile von mit einem Elektroauto leben
2011 Nissan Leaf: Vor-und Nachteile von mit einem Elektroauto leben

Jedes Blatt wird mit einem 110-Volt-Ladegerät, im Wesentlichen eine dicke Verlängerungskabel mit einer Kiste voller Elektronik an einem Ende befestigt ist. Es kommt aus der Fabrik schön und sauber in einer Tragetasche im Kofferraum aufgewickelt. Aber es ist sperrig und umständlich zu bedienen. indem es nach dem zweiten Mal gab ich es an die Spule versucht und es ordentlich in seinem Fall verstauen zurück. Ich öffnete gerade die Luke und warf das Ding in den Rücken.

Eines Morgens, es regnete und so hatte ich einen nassen Ladegerät in die Rückseite des Autos zu entleeren. Ich bin sicher, dass viele Leute nicht glücklich sein würde, das zu tun. Und es würde nur noch schlimmer, wenn das Ladegerät in Schlamm oder Schnee oder Eis bedeckt waren. Natürlich in einer Garage das Blatt parken würde dieses Problem lösen. Wer erwägt wird auf jeden Fall ein EV Kauf einer Garage werden soll, und eine permanente 220-Volt-Ladegerät. Diese Ladegeräte kostet etwa $ 2.000 installiert, aber zumindest für jetzt gibt es großzügige Hersteller Anreize, um die Kosten zu decken.

Die erste Nacht habe ich versucht, das Blatt Laden, habe ich nicht bekommen es richtig. Nicht ein Elektron endete in den Batterien auf. So kam ich am nächsten Morgen zu meinem Driving Range war bis auf nur 63 Meilen. Sprechen Sie über ein Lade Defizit!

2011 Nissan Leaf: Vor-und Nachteile von mit einem Elektroauto leben

Das Problem war, dass ich es nicht stecken richtig. Das Ladekabel hat einen großen, fetten Stecker am Ende, und der Ausgang habe ich nicht richtig den Stecker Sitz lassen. Es steckte ein wenig, aber nicht genug für mich zu bemerken. Auch habe ich bemerkt, dass die elektronischen Lichter am Ladegerät aufleuchten lassen. Niemand hat mir gesagt, die Lichter zu überprüfen, so dass ich wusste nicht, um sie zu überprüfen.

Doch ich war sicher, dass ich war perfekt, alles zu tun. Als ich das Ladegerät in das Auto gesteckt, piepste es mich wissen zu lassen, es verbunden war. Danach erschien ein kleines Piktogramm eines Stecker am Kombiinstrument. Mit dieser Art von positiven Rückmeldungen, ich natürlich davon ausgegangen, dass alles ordnungsgemäß geladen wurde. Falsch!

Später lehrte ein kurzer Anruf bei Nissan mich dort drei kleine blaue Lichter auf der Oberseite der Instrumententafel (sichtbar von außerhalb des Autos) sind mit denen Sie wissen, ob das Blatt geladen wird. Wenn sie nicht auf sind, geht nichts in die Batterien. Auch hier wusste ich nicht. Dumm von mir, nicht zu wissen, nicht wahr? Na sicher. Aber ich wette, ich bin nicht der einzige, der dies geschehen hat.

Ich war begeistert von Live mit dem Blatt. Es gab immer etwas Neues zu lernen.

Eine weitere Enttäuschung war, dass ich nicht in der Lage war, den automatischen Timer einzustellen für die Heizung zu kommen. Einer der attraktivsten Aspekte von EVs ist, dass Sie die Temperatur nach Ihren Wünschen einstellen können, bevor Sie in das Auto zu bekommen, während es noch eingesteckt ist. Auf diese Weise werden die Batterien nicht einen großen Hit zu heizen oder zu kühlen sie zu nehmen. Also habe ich die Temperatur bei 74 Grad F und stellen Sie den Timer für 7 Uhr. Aber am nächsten Morgen, es war kalt draußen, und das Auto war genauso frostig. Was schief gelaufen ist? Es stellt sich heraus, dass, wenn das Blatt geladen wird, wird es nicht die Heizung oder Klimaanlage kommen lassen. All wird der Saft an die Batterien umgeleitet. Nissan sagt mir, es ist ein Weg, um das Auto auf nur 80% oder weniger zu belasten. Und sobald die Batterien dieses Niveau schlagen, dann die automatische Temperatur kommen auf. Aber niemand hat mir je gesagt, dass.

Und Sie wollen auf jeden Fall zu heizen oder zu kühlen, das Auto, während es eingesteckt ist. Das ist, weil Ihr Driving Range um mindestens 10 Meilen fällt die sofortige Sie die Heizung einzuschalten. Natürlich geht der Bereich, wenn Sie die Heizung ausschalten. So fand ich mich lange genug auf die Hitze drehen meine Zehen, um sich aufzuwärmen, dann ausschalten. Ich konnte meinen Fahrbereich zu erweitern etwas, aber meine Zehen bekam nie sehr warm.

Ein Wort über die Heizung. Es funktioniert recht gut, aber nicht so toll. Nach meiner Erfahrung schien es länger dauern, ein herkömmliches Auto zum Aufwärmen als, und bekam nie so heiß. Nissan wird beheizbare Sitze und ein beheizbares Lenkrad als Teil eines kalten Wetters Paket, aber sie sind noch nicht verfügbar. Beheizbare Sitze sind ein effizienter Weg, um warm zu werden und sollten nicht Ihre Driving Range so viel beeinflussen.

Trotz aller Rückschläge, liebte ich mit dem Blatt zu leben. Es gab immer etwas Neues zu lernen. Eines der coolsten Displays in der Instrumententafel ist ein Auslesen des Stromverbrauchs. Es zeigt den Energieverbrauch des Antriebsstrangs, die Klimakontrollen und das Zubehör. Ich fand mich mit diesem ständig herumspielen. Es war erstaunlich, zu sehen, wie wenig Strom das Radio verwendet, und ebenso faszinierend zu sehen, wie die elektrische Last von Low-Strahlen Hoch Strahlen gehen erhöht.

Vielleicht interessieren Sie sich nicht darüber. EVs sind definitiv nicht für jedermann. Aber sie werden die meisten Menschen erfüllen, die bereit sind, mit ihren Einschränkungen zu umgehen. Ich berichte nur das alles in der Hoffnung, dass andere EV-Enthusiasten werden die Probleme vermeiden ich in lief.



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