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2011 Mini Cooper S Countryman All4: Review Hinweise: Weit weg von unserer Lieblings-Mini-Familienmitglied

2011-11-16 1
   
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FortsetzenDer Turbo-Vierzylinder in der 2011 Mini Cooper S Countryman All4 ist bei 181 PS bewertet. Aktie Facebook Tweet Pinterest Email DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Ich habe die regelmäßige Mini Cooper S in vollen Zügen genießen, so hatte ich große Hoffnu
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2011 Mini Cooper S Countryman All4: Review Hinweise: Weit weg von unserer Lieblings-Mini-Familienmitglied

Der Turbo-Vierzylinder in der 2011 Mini Cooper S Countryman All4 ist bei 181 PS bewertet.

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DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Ich habe die regelmäßige Mini Cooper S in vollen Zügen genießen, so hatte ich große Hoffnungen für dieses 2011 Mini Cooper S Countryman All4, zu denken , dass es besser auf die Bedürfnisse der Leute wie mich mit kleinen Kindern und großen Hunden dienen würde. Und Größe weise präsentiert das Ryman ein nettes Paket. Es gibt viele Rücksitzbeinfreiheit und eine nutzbare Luke (obwohl Chester die Chessie wurde nichts davon wissen) und Mini charakteristischen Stil ist in der Kabine bestreut.

Was verloren ist, ist leider die Mini-ness Mini. Einfach ausgedrückt, fühlt sich der Ryman schwer. Ich vermute, das ist zum Teil wegen der Allradantriebssystem auf unserer Tester, aber mit dem zusätzlichen blech kombiniert, der 1,6-Liter-Motor verloren die meisten der rüstig, zingy Natur ich so gern bin in der regulären Cooper S. Er zusammen ganz gut bewegt, sobald es ging, aber es dauerte viel mehr Gas und schleifender Kupplung als ein Mini sollte es ins rollen.

Die Chancen stehen gut, dass Mini-Fans werden leicht den leichten Verlust der Fahr Persönlichkeit dank der vollen Portion Mini Charakter an anderer Stelle übersehen. Aber für mich, vor allem die $ 34.000 Preis unserer zugegebenermaßen geladen Tester bedenkt, würde ich bei der Audi-Händler sein, für einen A3 Geklimper unten.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Der Preis ist ein Hauch hoch, aber dieses Auto ist solide gemacht, mit viel Liebe zum Detail. Von dem Gitter zu den Scheinwerfern, die Materialien im Innenraum zu glätten, ist dies ein scharfes Auto.

Ich denke, die Ryman die meisten der Mini Magie behält. Das Fahrwerk ist straff, es in Ecken Spaß macht, und die Sechsgang-Schaltgetriebe ist ein Schrei. Es behandelt auch und fühlt sich interaktiv. Die Lenkung ist direkt und auch schwere manchmal auch.

Die Kabine Materialien scheinen einen Schritt zu sein über das, was ich vor kurzem in Mini-Modelle abgetastet haben, obwohl die Kontrollen etwas zäh sind zunächst zu navigieren. Es ist gut ausgestattet und recht komfortabel für ein Auto dieser Größe.

Insgesamt bleibt das wahr, was ein Mini vorgibt zu sein; jede Verwässerung aus den zusätzlichen Umfang ergibt, ist mir nicht wahrnehmbar. Es ist eine Mini. Es ist nicht perfekt, aber es ist ein verdammt viel Spaß.

Executivherausgeber ROGER HART: Ein paar Dinge über die 2011 Mini Cooper S Countryman All4 fuhr mich ein bisschen verrückt. Erstens ist die elektronische Drosselklappe zu den schlechtesten in jedem letzten Auto, das ich mich erinnern kann. Die Gasannahme, tief unten, ist praktisch nicht existent. Eine kleinere Ausrutscher der Drosselgangwechsel emittiert kaum einen Anstieg der Drehzahl, und Sie müssen die Umdrehungen pro Minute bis etwa 2000 um bis zu bringen, kein Drehmoment überhaupt aus diesem Turbo-Motor zu bekommen. Es scheint, als ob die älteren aufgeladenen Motoren weit mehr reagieren und Spaß waren - vor allem in Cooper S trimmen.

Zweitens - und ich weiß, wir dieses Pferd viel geschlagen haben, aber es ist noch nicht tot für BMW - die Run-Flat-Reifen machen das Ding Fahrt wie ein Heuwagen. Auf einer Strecke von konkreten Autobahn von Monroe, Mich., Nach Toledo, Ohio, fühlte ich, jede noch so kleine Nuance im Beton, jede Dehnungsfuge, jede noch so kleine Beule, Buckel und Riss. Und ohne meine Aufforderung, jedes meiner drei Passagiere kommentiert, wie schlecht die Fahrt ist. Und diese Leute wissen nicht, eine Run-Flat von einem Bügeleisen.

Ich mag das Konzept des Ryman, und die vier Türen und mehr Raum wird sicherlich mehr Transportbedarf für einige füllen. Die Fahrdynamik des größeren Autos sind sicher verschieden von denen der zweitürigen Minis, und das Auto fühlte sich wirklich langsam. Und dieser hat nicht die Go-Kart-ähnlichen Umgang mit anderen Minis.

Die miese Gasannahme konnte ich mit leben - kaum. Die Lauf Wohnungen konnte ich nicht. Die Fahrt und die Behandlung sind so in diesem Auto beeinträchtigt, dass auch bei seinem zu-cool-for-Schule Styling und Innenarchitektur, ich vorbei an der Mini-Shop in meiner Suche nach einem Fahrzeug fahren würde.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich war überrascht, wie lau meine Antwort auf dieses Auto war, und der Preis ist nur der sprichwörtliche Sahnehäubchen auf dem Kuchen unattraktiv. Mein Murren beginnt mit den Reifen mit Notlaufeigenschaften, notorisch schlecht in BMWs und schrecklich hier in der Mini-Ableger des deutschen Autohersteller. Die Fahrt ist einfach zu schwer, und in Detroit, das ist ein Problem. Diejenigen, wäre der erste zu gehen - Id bessere Reifen zu bekommen und ein Abschleppdienst rufen, wenn ich eine Wohnung bekam.

Ich finde das Innere ein Mischmasch zu sein. Die Dinge sind nicht sehr intuitiv, mit Schalter und Regler hin und her zerstreut. Ich denke, man würde sich daran gewöhnen. Build Qualität ist durchschnittlich.

Alles Gute? Nun, es gibt ordentliches Zimmer auf dem Rücksitz, und im Gegensatz zu einigen meiner Kolleginnen und Rezensenten, ich dachte eigentlich, der Antriebsstrang des Autos starken Anzug-gute Leistung (solange man die Drehzahl halten) war, anständig Getriebe. Ich mochte die Lenkung viel, auch.

Ich, dass Mini das Lineup frisch zu halten braucht, und Mini wohl tut einer der besten Jobs in der Branche zu halten Menschen interessiert, geht die Begeisterung zu halten. Und ich bin sicher, dass die Ryman auf eine ziemlich breite Schneise der potenziellen Neukunden anspricht. Ich bin nur nicht einer von ihnen.

2011 Mini Cooper S Countryman All4

Basis - Preis: 27.650 $

As-Getestet Preis: 33.650 $

Antrieb: 1,6-Liter - Turbo - I4; FWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 181 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, 177 lb-ft @ 1,600-5,000 rpm

Leergewicht: 3.208 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 28 / 25,6 mpg

Optionen: Premium - Paket, einschließlich Dual-Fenster Panorama - Schiebedach, Klimaautomatik, Harman Kardon Soundsystem ($ 1750); Sport-Paket, inklusive 18-Zoll-Turbo-Fan-Leichtmetallfelgen, schwarze Kapuze Streifen, Xenon-Scheinwerfer ($ 1000); Licht Tabak / Ruß-Innenraum ($ 1000); Kaltes Wetter-Paket, einschließlich Strom einklappbare Außenspiegel, beheizbare Außenspiegel und Waschdüsen, beheizbare Vordersitze (750 $); Komfortzugang Keyless Entry ($ 500); hintere Einparkhilfe ($ 500); Gepäcknetz ($ 250); Mittelarmlehne ($ 250)

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