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2011 BMW 1-Serie M Coupe: Review Hinweise: Wenn Sie die 135i gedacht war schnell, treffen Sie das M Coupé

2011-11-09 0
   
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Fortsetzen1 von 82.011 BMW 1 M Foto von David Arnouts 2 von 82.011 BMW 1 M Foto von David Arnouts 3 von 82.011 BMW 1 M Foto von David Arnouts 4 von 82.011 BMW 1 M Foto von David Arnouts 5 von 82.011 BMW 1 M Foto von David Arnouts 6 von 82.011 BMW 1 M Foto von
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1 von 82.011 BMW 1 M

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Executivherausgeber ROGER HART: Das 2011 BMW 1-Serie M Coupé ist ein Honig - eine der besten ausgewogenen, Best-Handling Autos auf dem Planeten. Es hat alles, was man in einem Sportwagen wollen: die große Handhabung, eine tolle Leistung zu Gewicht-Verhältnis, eine große Shifter, hervorragende Bremsen und einen Spaßfaktor, die täglichen Fahrer selten besitzen.

Ja, das ist eine teure Fahrt, und man könnte argumentieren, dass Sie in einer 3-Serie besser sein würde. Könnte sein. Aber, wie ein M-Modell wird dieses Auto in begrenzten Mengen verkauft werden - es werden nur hier nicht viele auf der Straße zu sein. Die Fahrdynamik sind einfach hervorragend. Es ist im Wesentlichen ein Zweisitzer, mit den Rücksitzen nur für diejenigen eingesetzt, die stark vertikal herausgefordert werden.

Die Innenausstattung mit Alcantara auf dem Armaturenbrett, Türverkleidungen und Schalthebel-Boot, ist eine nette Geste, wie oben genähten Zier in einer Kontrastfarbe. Es gibt scheinbar keine Vorkehrungen für ein Navigationssystem, und die Funkschnittstelle datiert sucht. Dieses Modell hat keinen Satelliten-Radio haben, die in einem Auto dieses teuer ist schwer zu glauben.

Ich bin nicht sicher, dass dies meine erste Wahl, auf dem sein würde 50.000 $ fallen zu lassen, aber es wäre eine verdammt gute Zeit Investition sein.

DIGITAL HERAUSGEBER ANDREW STOY: Ich trat in die 1-Serie M Coupé bewaffnet mit meiner Vorurteile gegenüber der 1-Serie im Allgemeinen: Es ist viel zu teuer für das, was es in Annehmlichkeiten bietet, Fahrerlebnis und Design.

Was für ein Unterschied ein M macht.

Gesehen als Sechszylinder-Performance-Coupé, 50.000 $ scheint immer noch hoch. Aber da das Auto als Kämpfer Porsche Cayman, plötzlich ist es billig, und das ist genau das, was die M Coupé ist. Die Motorsport-Änderungen an der 1-Serie eine leistungsfähige kleine Zweitürer in eine brillant ausgewogenen Sportwagen mit einer der besten Antriebe auf dem Planeten verwandeln.

Kupplungsaufnahme tritt rechts in der Mitte des Pedalweges. In Kombination mit der fortschreitenden Gasannahme und buttrig Shifter, ist es nicht nur, dass die M-Coupé schnell ist, aber es ist einfach, schnell zu fahren, auch. Bremsgefühl ist hervorragend, und die Handhabung war einwandfrei, ohne auf Detroit berüchtigten Autobahnen Fahrqualität zu opfern.

Auch war das Innere besser als Standard-Tarif. Der gezielte Einsatz von Wildleder wirkt Wunder für die schwarze Gummi 1-Serie Cockpit. Ich denke immer noch das Radio / Klima Kopfeinheit zu den schlechtesten im Geschäft ist, aber in der 1-Serie M Coupé, habe ich einfach nicht kümmern.

Ich hätte nie gedacht, ich würde sagen, es ist, aber für die teilweise zu europäischen Autos, die 1-Serie M Coupé ist ein Performance-Schnäppchen.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: eine Autobahn Rampe im dritten Gang Schnitzen und in den Verkehr explodiert ist ein absoluter Aufstand in dieser 2011 BMW 1-Serie M Coupé. Die Lenkung, betrieben über mit dem fleischigen Rad, das um den Fingern greift, hat eine pech perfekte Gewicht. Das Chassis ist eng, und der Körper ist sehr gut proportioniert. Der Twin-Turbo-Motor dreht diese in eine Tasche Rakete und ist so viel Spaß, wie Sie in dieser Verpackung haben. Startet mit Leichtigkeit durchgeführt und extreme Energie ist mit dem Jab der Drossel zur Verfügung.

Ich mag die Blicke. Die Radkästen sind kurvig und over-the-top und die Kabine gut mit ausgezeichneten Materialien bestellt wird. Dies ist ein Schlafwagen, die Verwüstung bei genauerem Hinsehen anrichten bereit aussieht.

Dies ist ein Spaßauto. Ich habe eine Tonne von Meilen auf und wurde nicht müde, dank der glatten, leicht Kupplung und scharfe Reflexe. Mein Problem? Es ist ein $ 50.000 1-Serie mit einem Triebwerk von einigen BMW mehr Fußgänger Autos geliehen. Es gibt praktische Möglichkeiten mit nahezu der gleichen Menge an Begeisterung über das Fahrerlebnis angeboten.

ROAD TEST HERAUSGEBER JONATHAN WONG: Da die 1-Serie hier zum Verkauf in den Vereinigten Staaten ging, haben die Menschen stöhnte darüber , wie teuer die "Entry-Level" BMW ist. Ich kann nicht wirklich mit, dass nicht einverstanden, weil selbst die Basis 128i Coupé Modell Aufkleber für mehr als $ 31.000, die für etwas dieser Größe viel Beute ist und mit einem Interieur, das weit von Top-Regal ist.

Aber fahren einen 1-Serie und dann wird der Preis ein wenig mehr Sinn machen. Selbst in den am wenigsten leistungsfähigen 128i Form, ist dieses Auto ein Aufstand zu steuern. Die Lenkung ist ein Höhepunkt, zusammen mit einem Chassis, das tut, was Sie von ihm verlangen mit Präzision. Schlicht und einfach, es ist ein Autofahrer, und in einer Welt, wo die Autos komplizierter mit Tech-Nannys und doodads immer, ich glaube, das ist etwas wert.

Also, was passiert, wenn die BMW M Division Leute einen halten es bekommen? Es wird mehr Leistung (obwohl ich 300 PS im 135i denken mehr als genug ist), verbesserte Suspendierungsstückchen und aggressiver Karosserie. Unter der Haube ein Zwilling-turbocharged 3.0-Liter I6 mit 335 PS aus dem 335is und dem Z4 sDrive35is wird getauscht in. Drehmoment bei 332 lb-ft bewertet wird, sondern eine Overboost-Funktion fügt eine zusätzliche 38 lb-ft für einen kurzen Zeitraum für 370 lb-ft. Zur weiteren Unterstützung, dass die 1-Serie M Coupé ein Fahrerauto, ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist die einzige verfügbare Getriebe. Keine Doppelkupplungsgetriebe Option hier.

Die Suspension wird eine Vielzahl von leichterer Aluminiumteile, eine breitere Spur, verbesserte Durchführungen und Kugelgelenke, Hohl Anti-Roll-Bars, eine niedrigere Fahrhöhe und die 19-Zoll-Rad-Reifen-Paket aus dem M3 Competition Paket. Verbesserte Bremsen kommen auch mit freundlicher Genehmigung des M3.

Um die breitere Spur und größere Räder unterbringen, flammte die Karosseriemerkmale vorderen und hinteren Radhäusern, spezifische Seitenschweller und aggressivere Stoßfänger mit größerem Luftkanäle nach vorne. Veränderungen im Inneren sind minimal, mit einer dicken geränderten M Lenkrad und einige gut platzierte Alcantara auf dem Messgerät Motorhaube und Armaturenbrett und für den Schalthebel Boot.

Wie für die Fahrt, dann ist es ein herrliches Paket. Wie gesagt, ich glaube, der BMW 135i schon schnell, aber die zusätzliche Grunzen in der M Coupé ist einsetzbar und sofort verfügbar. Es gibt keinen Turboverzögerung zu sprechen, und der Motor zieht stark Redline. Das Schaltgetriebe ist typisch BMW mit longish, gummiartig wirft und mittlere Pedal-Takt Kupplungsaufnahme. Die Lenkung ist eine verbesserte Version des Hydrauliksystems 135i mit massiven Feedback, sofortige Reaktion auf Eingaben und ein sehr schweres Gefühl.

Mit Straßen feucht und Temperaturen kühlen während meiner One-Night-Stint blieb ich vorsichtig, aber ich tat es jede Chance schieben konnte ich habe so viel wie ich vor den kalten Reifen aus Protest geschoben. Körperbewegungen werden immer in Schach gehalten, und durch Ecken gibt es viel Grip unter idealen Bedingungen zu haben. Ich kann besser sprechen Qualität zu reiten, die im geringsten und in Ordnung für einen täglichen Fahrer nicht hart war. Oh, und die Bremsen bieten alle Biss Sie mit einem Pedal benötigen, der einfach zu modulieren.

Die M optische Veränderungen sehen toll aus in aggressiv zu sein, aber nicht übermäßig. Die große Frontluftkanäle und stark ausgestellten Radhäuser schauen bedrohlich, und dann gibt es nur eine kleine, geschmackvoll Stamm Spoilerlippe aus zurück. Ich habe viel verändert gesehen 1-Serie Autos auf der Straße und sind sie ein Blickfang - prüfe ich immer sehen, ob sie M Coupés sind. Bisher keine von ihnen waren. Das spricht für die Exklusivität des Fahrzeugs, die eine Vergünstigung ist.

Also, bevor Sie rufen Sie die 1-Serie M Coupé viel zu teuer, nehmen Sie alles, was es zu berücksichtigen bietet. Die reine Leistung bietet, badass sieht direkt aus der Fabrik und seine limitierte Natur tun etwas bedeuten. Ist es die fast 7000 $ Preissprung vom 135i wert in die M-Coupe zu erhalten, wenn die Basispreise zu vergleichen? Für manche hat es wahrscheinlich. Ist es das wert zu mir? Ich bin noch nicht sicher. Weitere Sitzzeit erforderlich ist.

Allerdings habe ich mit Andy zu vereinbaren. In der europäischen Performance-Auto Begriffe, wenn man es mit Autos wie der Zweisitzer Porsche Cayman vergleichen zu können, kann es sich um ein Angebot an seiner $ 47.000 Grundpreis berücksichtigt werden.

2011 BMW 1-Series M Coupe

Basis - Preis: 47.010 $

As-Getestet Preis: 49.910 $

Antrieb: 3,0-Liter - Twin-Turbo - I6; RWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 335 PS @ 5.900 rpm, 332 lb-ft @ 1,500-4,500 rpm

Leergewicht: 3.296 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 21 / 22,7 mpg

Optionen: Premium - Paket , einschließlich Auto-Dimm - Seite und Außenspiegel, elektrisch verstellbaren Vordersitze, Lendenwirbelstütze, Ambientebeleuchtung, iPod und USB - Adapter und BMW Assist mit Bluetooth ($ 2400); beheizbare Vordersitze ($ 500)

Weitere Informationen: Schauen Sie sich die BMW 1-Serie bei shopautoweek.com

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