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2010 Mazda RX-8 R3, ein AW Drivers Log

2010-09-02 3
   
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Executivherausgeber ROGER HART: Ich habe eine echte Liebe / Hass - Beziehung mit diesem Auto. Ich liebe das Exterieur-Design, aber hassen, wie die B-Säule blockiert Ihre Seitenansicht. Ich liebe den Klang der Dreh bei voller Steigung macht, aber hasse es, wie es am unteren Ende so wenig Macht. Ich liebe das Innendesign mit seinem schlanken, Form fließt, aber hassen die Sitze. Ich liebe die Wirkung des Sechs-Gang-Getriebe, die gestochen scharfe, kurze Würfe, aber hasse den Mangel an Macht am unteren Ende. Oh, habe ich gesagt, das schon? Es tut uns leid.

Es gibt eine Menge über den RX-8 zu mögen, aber unter dem Strich für mich ist, dass etwas aus dem Dreh zu bekommen, muss man aus ihm das Heck wringen und das wird nach einer Weile wirklich ermüdend. Plus, für einen so kleinen Motor mit nicht viel Macht ist die Kilometerleistung monströs schrecklich.

Ich habe gesagt, dies vor: Ich würde gerne in ihm dieses Auto mit dem Mazda3 MPS Turbomotor zu sehen. Es wäre ein Brüller sein.

Nachrichtenredakteur GREG MIGLIORE: Dies ist einer der am meisten Spaß, preiswerte Autos auf dem Markt zu fahren. Es hat einige Mängel eklatante, aber ich genieße es wirklich seine hochdrehender Motor und Kurzdistanz-Getriebe.

Der Drehtriebwerk ist ein bisschen von einer Neugier, um sicher zu sein. Die Verbrauchswerte sind schrecklich, aber die Leistung ist beeindruckend. Und Sie tun, um die Zähigkeit des Motors fühlen, wenn Sie durch die Gänge sind peitschen. Ich persönlich mag die Dynamik, die Sie erfordert die Nadel zu 8.500 Umdrehungen pro Minute zu bewegen und Ihre Wurfarm trainieren Verschiebungen Knacken aus als die Drehzahl bauen. Es ist ein bisschen anders als viele Autos heute die Gobs der Macht am unteren Ende opfern. Ich mag das. Die Beschleunigung ist ziemlich lebhaft, aber startet im ersten Gang die Sie nicht wirklich treiben, auch wenn Sie es redline.

Das Handbuch ist hervorragend. Der Schalthebel, wirft die kurze, die relativ einfache Handhabung - es wie Heck in meinem Buch sportlich ist. Die Suspension ist ziemlich eng, aber besser ist als ich bei Einweichen holprige Pflaster erwartet. Der Körper wird straff durch die Kurven und Wendungen, und die tief liegende Haltung ist solide.

Im Inneren befindet sich Umgebung des Fahrers. Das Cockpit bietet eine niedrige, aber klare Sicht auf die Straße, und alle Bedienelemente sind einfach und bequem zu erreichen. Ich fand die Recaros eng werden und bequem, auch wenn das Aufbessern auf der Seite behindert leicht auf Verschiebung.

Liebe das Aussehen. Die Front ist breit und darüber hinaus sportlich. Die Scheinwerfer und Rückleuchten sind scharf. Die ausgeprägte Radhäuser eine kräftige Dosis von Charakter hinzufügen, auch.

Für diesen Preis, aber, würde ich mit einer Vielzahl von anderen Autos, wie ein Ford Mustang gehen. Aber die Logik beiseite, der RX-8 ist eine Menge Spaß.

Mitherausgeber JONATHAN WONG: Mit einem 1994 RX-7 R2 in meiner Garage sitzen, das RX-8 R3 schlägt wirklich einen Akkord mit mir. Die Idee hinter den R-Modellen wird die Leistung mit spezifischen Fahrwerksabstimmung verbessert, klebriger Kautschuk und einige leichte Exterieur und Interieur-Upgrades, aber leider ohne Motor-Upgrades. Während der dritten Generation RX-7 Tage, das bedeutete auch ein paar Luxus-Dinge im Namen von Gewichtseinsparungen wie Tempomat und das Schiebedach zu beseitigen, aber der RX-8 R3 behält den Luxus und fügt noch ein paar Dinge, wie zum Beispiel ein Bose Stereoanlage, Bluetooth-Fähigkeit, Keyless Entry und Start-und Schalensitze vorn Recaro.

Die Ergebnisse, ganz ehrlich, sprechen für sich selbst, wenn Sie hinter dem Lenkrad sind. Für den Preis sind die RX-8 Gelassenheit Ecken und sofortige Reaktion auf alle Befehle Runden meiner Meinung nach fast unberührt. Die Gasannahme des Motors, Getriebeschaltwirkung, Bremsen und Körperbewegungen sind alle so gut durchdacht und raffiniert. Wenn hart angetrieben, kommuniziert das Auto genau das, was dem Fahrer vor sich geht.

Für manche ist die Achillesferse der RX-8 ist der Wankelmotor. Nein, es gibt nichts, am unteren Ende, und Sie müssen die Art und Weise anpassen Sie es fahren, um die Macht aus ihm heraus zu bekommen. Der Kraftstoffverbrauch ist schlecht und seinen Appetit für Öl ist größer als der typische Kolbenmotor. Der niedrige Öl Warnung kam auf und erschrecken das Heck aus mir auf meiner Fahrt in die Arbeit eines Morgens, aber das ist Sachen, die man mit der Lage sein, zu leben ein Wankel Kopf zu sein.

Was sind die Vorteile der 13B? Wie wäre es mit 9.000 Umdrehungen pro Minute Redline, Gasannahme, anständige Leistung am oberen Ende, einem kompakten Paket, um die Größe von etwa einem halben Fass und Gewichtsersparnis gleich? Kombinieren Sie diese positiven Eigenschaften mit einer der besten Verschiebung Schaltgetrieben auf dem Markt, einem perfekt abgestimmten Kupplung, reaktionsschnelle und gut gewichtete Lenkung mit diesem engen Chassis, und Sie werden lächeln um Ihre Lieblings-Hämmern Straße oder natürlich lokale kurvige Straße zurück.

Ich habe auch den RX-8 auf einer kurzen Rundreise bis in Akron, Ohio, und es war perfekt. Es gibt eine gute Größe Stamm Sachen und die Fahrt von der steiferen R3 Suspension zu tragen war noch in der Lage eine glatte Fahrt auf der Autobahn bieten und um gebrochene Oberfläche Straßen. In keiner Weise ist das Auto übermäßig rau wie die R1 und R2 RX-7s von alters her. Die Recaro-Sitze hielt mich komfortabel und das Innere ist gut genug für lange Läufe knöpft.

Der RX-8 ist nicht für jedermann. Aber wenn Sie bereit sind, mit einigen Schwächen im Austausch zu leben für eine der Fahrt beteiligt, verfeinert und bestes Handling Sportwagen heute verfügbar, werden Sie sich verlieben.

2010 Mazda RX-8 R3

Basis - Preis: 32.740 $

As-Getestet Preis: 32.740 $

Antrieb: 1,3-Liter - Dreh; RWD, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 232 PS bei 8.500 Umdrehungen pro Minute, 159 lb-ft @ 5.500 rpm

Leergewicht: 3.065 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 18 / 17,2 mpg

Optionen: Keine

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