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2010 Mazda 5 Touring, ein AW Drivers Log

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Lektorin CYNTHIA L. Orosco: Dies ist ein seltsames Fahrzeug. Es sieht aus wie ein Auto, speziell einer erweiterten Chevrolet Aveo. Aber wenn ich in der Garage, um es ging auf und ging zu öffnen, was ich dachte die Hintertür war, war es eigentlich eine Schiebetür, und ich erinnerte mich, dass die 5 ist ein Minivan. Aber gibt es nicht den Eindruck eines großen Minivan zu sein. Es ist innen nicht viel Platz. Die vorderen Sitze bewegen sich nicht sehr weit zurück, und die mittleren Sitze haben nicht viel Platz nach vorne zu bewegen. All das bedeutet, dass es nicht viel Beinfreiheit in der zweiten und dritten Reihe, insbesondere in der dritten Reihe ist. Ich weiß nicht, ob diese Sitze umklappen, aber die 5 erscheint nicht viel Laderaum zu bieten, auch nicht.

Die Fahrt war in Ordnung, nichts Besonderes, aber es gibt genug Kraft unter der Motorhaube die 5 in Bewegung. Und wenn es in Bewegung ist, gibt es eine Menge Lärm von der Straße in die Kabine eindringen. Die Sitze sind bequem genug, und alle der HVAC / Audio-Bedienelemente sind griffbereit. Bremsen war ziemlich solide, und das große Gewächshaus sorgt für einen guten Blick auf Verkehr ringsum.

Während die 5 keine schlechte Fahrt, ich denke, Mazda die Minivans von Chrysler verlassen sollte.

Mitherausgeber JONATHAN WONG: Auch bei der nächsten Generation 5 Weg mit seinem Nagare Designthema der Spitze, ist der aktuelle 5 noch ein großartig aussehende und sportliches Fahren Mini People Mover.

Für einen sechs-Personen-Fahrzeug mit Heck Schiebetüren, ist die 5 spritely. Es gibt genügend Strom aus dem 2,3-Liter-Dinge auf einem recht zügigem Tempo in Bewegung zu bringen, und das Automatikgetriebe macht einen guten Job Gänge schnell und reibungslos zu verändern. Natürlich sind diese Beobachtungen, nachdem sie sich für eine Nacht ohne Passagiere fahren. Es wird wahrscheinlich eine andere Geschichte mit allen sechs Sitze gefüllt und Fracht geladen, aber ich würde erwarten, dass es immer noch um OK zu bekommen.

Was mich am meisten beeindruckt über Mazda Fahrzeuge ist, dass alle von ihnen sind unterhaltsam zu fahren. Vom 3 der großen CX-9-Crossover, sie alle haben ähnliche Züge einschließlich der feinfühligen Lenkung, gut abgestimmte Suspensionen und gute Mengen an Energie. Es ist nicht anders mit diesem 5. Da ist spürbar Push durch Wendungen, aber für das, was im Wesentlichen ein großer Wagen, es ist nicht schlecht. Die Fahrt ist auch ein wenig abgehackt und ist nicht so glatt wie traditionelle Minivans wie der Chrysler Town & Country und der Honda Odyssey, aber es ist immer noch sehr bewohnbar. Es gibt genug geben in die Suspension abgestimmt Gefahren kleinere Straße zu erweichen gut.

Was wir hier brauchen, sich daran zu erinnern ist, dass die 5 nicht mit dem Chrysler oder der Honda Handel Schläge gemeint. Es nimmt seine eigene Nische auf dem Markt. Die anderen sind mondo Minivans, während die 5 die Mini-Minivan ist. Es gibt kein anderes Fahrzeug, wie es auf dem US-Markt. Und für die Menschen, die den Nutzen eines Fahrzeugs mit Heck Schiebetüren Wert, aber nicht erforderlich, die Masse der anderen, haben Sie Glück, weil das einzige Spiel in der Stadt ein sehr gutes sein geschieht.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich habe gesagt , bevor das von oben nach unten, Mazda nur das beste Lineup in der biz haben könnte. Und dieser Minivan ist etwa so viel Spaß zu fahren, wie sie bekommen.

Ich stimme mit Herrn Wong: Betrachtet man den Raum in dieser Sache und den Nutzen, es ist ein verdammt feiner Handler - die Lenkung reagiert, ist das Fahrwerk-Setup direkt auf und es ist ziemlich flink von der Linie, in der Stadt und auf der Autobahn . Ja, es wird in den Ecken drücken, wie Jon sagt, aber die Rollsteuerung ist gut, soweit ich betroffen bin.

By the way, ist dies eines der wenigen Autos, wo ich auf dem Aufkleber sehen, und ich bin überrascht, wie gering sie ist. Ich mag dieses Auto - eine Menge.

2010 Mazda 5 Touring

Basispreis: $ 22,000

As-Getestet Preis: 22.480 $

Antrieb: 2,3-Liter - I4; FWD, Fünfgang-Automatik

Leistung: 153 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, 148 lb-ft @ 4500 rpm

Leergewicht: 3.479 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 23 / ​​22,5 mpg

Optionen: Satellite Radio ($ 430); hintere Stoßstange Wache (50 $)

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