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2010 Lincoln MKT EcoBoost, ein AW Drivers Log

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Senior Editor für Nachrichten BOB GRITZINGER: Ford getan hat eine bemerkenswerte Arbeit von mehreren verschiedenen Persönlichkeiten aus der gleichen Plattform zu schaffen - du würdest nie eine Verbindung zu einem Flex oder ein Stier, aber Sie könnten Gemeinsamkeiten mit der MKS in Verkleidung und mit der Taurus SHO in Kraft. Der MKT kann bei fast 5.000 Pfund wiegen, aber es fahren nicht wie ein großer Tank. Stattdessen fühlt es sich fast sportlich, mit dem leistungsstarken Twin-Turbo-V6 reichlich Start bei jeder Geschwindigkeit bereitstellt. Heck, da die Front-Antrieb Vorspannung der AWD, es gibt sogar genug Kraft ein wenig Antriebszerren zu induzieren.

Ja, das Styling polarisierenden sein, aber ich begrüße, was Lincoln versucht, hier zu tun - auf einigen seiner Erbe wie die hinteren Kotflügel Kick holen, während ein unverwechselbares Crossover zu machen, die mit den Massen nicht mischen.

Wird es für alle arbeiten? Hoffentlich nicht. Es muss nur bis zu einem bestimmten Segment der Käufer ansprechen, die etwas neues und anderes, und in diesem Fall gehobenen will. Die boattail hinteren Ende ist wahrscheinlich das seltsamste Merkmal, und auch zeigt es einige gewagte auf Seiten der Ford-Designer. Es fiel mir ein, während diese MKT Fahrt, die das eigentliche Ziel der Cadillac CTS Sport Wagon, ein ebenso luxuriöses Fracht und Menschen hauler in der gleichen Preisklasse ist. Mit dem MKT, erhalten Sie eine dritte Reihe Sitzpaar nicht in der CTS, aber die schlankeren Stil CTS Wagon Nasen etwa 900 weniger Pfund.

Neben der Gewichtsnachteil, MKT fällt auch kurz in einigen anderen Bereichen. Obwohl die Zündung Keyless ist, sind die Türschlösser nicht, so, wenn Sie jedes Mal in einem Türcode auf der Tastatur schlagen, Sie immer noch für den Schlüsselanhänger fummeln müssen sperren und die Türen entriegeln. Es gibt einen Mangel an Ausgewogenheit zwischen der Mittelkonsole geteilten Armlehne und die Türarmlehne - der Mittelkonsole ist viel höher, was nicht zu viel Sinn macht, wenn man bedenkt es gibt keinen zusätzlichen Speicher gebaut in dieser hohen Konsolenabdeckung. Und während die Schaltwippen manchmal Spaß sind, ist die Freude nur dann aktiviert, wenn der Mittelpunkt Schalthebel in den manuellen Modus clunked ist - kaum eine intuitive Benutzeroberfläche, wenn Sie bei der Steuerung in einer scharfen Ecke sind wählen und wollen auf einen Gang zu hängen und Drehzahlbereich.

Aber das ist nicht das, was die MKT geht, nehme ich an - es ist eher ein luxo-Barge, ohne all die rechtwinkligen Ecken eines Lincoln Navigator. Dass es mit einigen verspielten Sportivität fährt und hält sich in der Handhabung Abteilung tut nicht weh.

ASSISTANT ART DIRECTOR CHERYL L. BLAHNIK: Ich habe eine harte Vergangenheit der Gestaltung dieses Crossover bekommen. Ich kann den großen Kühlergrill behandeln, aber das hintere Ende sieht einfach Art und Weise über die Oberseite für mich, und ich finde es einfach nicht attraktiv.

Sobald ich drinnen, dann könnte ich das Design behandeln. Es ist sehr viel, was man von einem Lincoln mit guter Bauqualität erwarten würde, und es war sehr schön. Das erste Wort, das in den Sinn kam, war "Komfort." Meine Eltern waren in der Stadt und so endete ich sie zum Abendessen Abholung und sie wurden von der Außenseite zuerst schockiert, aber sie waren auf das Aussehen entweder nicht verkauft. Allerdings dachte sie auch der Komfort in dieser war schön. Die Fahrt war so glatt, und das war ein großer Pluspunkt für meine Eltern, die Komfort über Styling setzen.

Der schwierigste Teil zu verdauen ist das $ 54,000 Aufkleberpreis. Das ist eine Menge Teig in einem hart umkämpften Markt.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich bin damit einverstanden , dass Ford aus dieser alten Volvo Plattform eine Menge Kilometer bekommt, ähnlich wie der Volkswagen - Konzern hat mit seinen Kleinwagen - Plattform. Die alten S80 Teile scheinen unter einer Tonne von Ford-Autos und Crossover zu reiten.

Dies ist kein schlechtes Stück. Das Styling ist, na ja, lassen Sie uns mutig sagen. Es ist ein big-ass LKW, und einige Leute, die ich gestoßen über das Wochenende waren begeistert; einige hasste es. Ich würde es nicht lieben, muss ich sagen. Aber Ich mag die EcoBoost V6, und in Bezug auf Materialien und Verarbeitungsqualität, das ist ohne Zweifel eines der schönsten Innenräume in der heimischen Pkw-Geschäft.

Die Sache ist eigentlich ziemlich schnell. Shifts sind so glatt in vollautomatischen Modus, dass ich nicht mit dem Zug und Druck auf die Schaufeln störte. Ich ziehe es in beträchtlichem Ausmaß das Richtige für oben und nach unten links, aber dies ist das Push / Pull-Vielfalt. Ich will Autohersteller mit der oben rechts / links unten Weg gehen würde.

Der MKT ist nicht für die Sprengung um Bergstraßen, aber die Fahrt ist glatt; Ich erinnere mich nicht wirklich irgendwelche Detroit Straßen, um die Fahrt zu stören. Und Junge, ist dieses Ding ruhig auf der Autobahn.

2010 Lincoln MKT EcoBoost

Basis - Preis: 49.995 $

As-Getestet Preis: 54.590 $

Antrieb: 3,5-Liter - Twin-Turbo - V6; AWD, Sechsgang-Automatik

Leistung: 355 PS bei 5.700 Umdrehungen pro Minute, 350 lb-ft @ 3500 rpm

Leergewicht: 4.924 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 18 / 16,3 mpg

Optionen: Elite - Paket inklusive Premium - Ledersitze, Voice-activated Navigationssystem, Servopanoramablick Dach, akustische Seitentürglas ($ 4000); Aktiver Parkassistent (595 $)

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