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2010 Lexus GS 450h, ein AW Drivers Log

2010-06-13 1
   
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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Wow! Dies war bei weitem nicht das Stück Müll ich diese Autos erinnern zu denken sind. Ich mochte sie nie viel. Ich habe immer gedacht, sie waren zu teuer und übergewichtig, und die letzten paar habe ich gefahren Quietschen und Rasseln hatte und alle in die Hölle geschlagen worden. Ich erinnere mich an eine fuhr ich, ich schaltete die Scheibenwischer und sie wurden in der oberen Position stecken.

Dieser mochte ich besser. Es fühlte sich straffer, besser miteinander verschraubt sind. Build Qualität und Materialien im Inneren sah und fühlte sich mehr verfeinert und besser als die meisten.

Das Auto fuhr OK. Es gibt anständige Leistung; dies ist ein täuschend schnelles Auto und die Macht kommt auf eine glatte und nahtlose schwups, solange man hart beschleunigen. Teillast-Beschleunigung ergibt die Sprunghaftigkeit bekommt man immer von Toyota Hybrid-System, wie es von Gas-Übergänge, um elektrische, sowohl, und versucht, seinen Geist zu bilden. Ich bin überrascht, Toyota hat sich nicht im Laufe der Jahre noch seine Hybrid-Antriebsstrang geglättet. Ich denke, es gibt noch andere Dinge in der Gesellschaft im Moment los ist.

Die Fahrt ist kompetent und es gibt guten Halt, wenn die Lenkung fühlt Weise overboosted und unverbundenen und manchmal in schneller Übergänge, können Sie das Auto Gefühl.

Ich würde die $ 60.000 für eine nicht hinschmeißen, aber einige grün / Early-Adopter-Typen könnte. Das Auto ist kompliziert, und ich werde auch bei 60 großen Wette, Toyota Geld verliert.

Mitherausgeber JONATHAN WONG: Jedes Mal , wenn ich das Wort "Hybrid" hören , wenn man über Autos reden, Gedanken schmerzlich langsam, langweilig und nervig Bremsen sofort in den Sinn kommen . Ich kann zu schätzen wissen, was sie tun im Stop-and-Go-Situationen, aber ich bleibe ein entschiedener Befürworter von Dieseln. Allerdings GS ein Wochenende in dieser Hybrid nicht so schlecht war. Es ist ein Hybrid mit tatsächlichen Mut und ist ganz lustig, wenn Sie es starten und es startet nach vorne.

Ich habe eine gute Menge an Autobahn über das Wochenende laufen, und es war ruhig und komfortabel rollt die Straße hinunter. Die Fahrt ist täuschend glatt, und man sich leicht in der 90-Meilen pro Stunde Bereich finden, ohne es zu merken.

Ja, die Lenkung overboosted und Angebote Null Feedback, aber mit der Suspension in der Sport-Einstellung gestanzt, meistert das Auto gut mit dem alle Leergewicht und gibt respektable Antwort. Die Bremsen waren nicht allzu schlecht. Sie könnten modulieren, um ein wenig bremsen, was wirklich schön ist, im Gegensatz zu, wie das Ein- / Ausschalten des Bremspedal auf General Motors Hybrid-SUVs schalten sind.

Styling tut nicht viel für mich. weder Es zeichnet sich noch als Hölle langweilig. Es ist nur irgendwie da und sieht nicht gut aus. Der Innenraum hat ein paar nett aussehende, hochwertige Stücke schneiden und war ein sehr gemütlicher Ort zu sein. Die Sitze gute Unterstützung angeboten und wäre für lange Fahrten groß sein.

Ich denke, wenn man ein Hybrid zu haben hat man die Umwelt lieben, zu beweisen, dann GS 450h dies nicht so schlimm sein würde. Er fährt gut, verfügt über eine geräumige Kabine, sieht gut aus und ist schnell zumindest ein wenig Spaß zu haben.

COPY / PRODUCTION CHIEF WENDY WARREN Keebler: Ich war ziemlich empfindlich auf die Hybrid - Ruckeln Wes erwähnt, und ich fand die Bremsen nicht vertrauenserwecke - es schien eine lange Zeit in Anspruch nehmen zu stoppen. Aber das war eine schöne, glatte, bequeme Fahrt für meine sediert Freund, den ich von einem medizinischen Verfahren nach Hause chauffiert - er nicht einmal in sie werfen haben!

Ich muss sagen, dass ich durch die durchschnittliche 23,3 mpg Lesung bemused bin ich war immer, und die Kraftstoffnummern für diese Hybrid gegeben. Was ist der Punkt?

2010 Lexus GS 450h

Basis - Preis: 57.425 $

As-Getestet Preis: 60.590 $

Antrieb: 3,5-Liter - V6; RWD, stufenloses Getriebe

Leistung: 292 PS @ 6.400 rpm (Gesamtsystemleistung 340 PS), 268 lb-ft @ 4.800 rpm

Leergewicht: 4.134 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 23 / ​​21,3 mpg

Optionen: Navigationssystem mit Lexus Enform mit Ziel unterstützen und eDestination, Lexus Insider, Sprachbefehl, Satelliten - Verkehr, Wetter und Sport ($ 1665); Lexus precollision System und dynamische Radar Tempomat ($ 1.500)

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