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2010 BMW X6 Active Hybrid, ein AW Drivers Log

2010-08-26 0
   
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HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich mochte viel , um dieses LKW fahren. Ich bin nur nicht sicher, warum es existiert. Es ist schnell genug, bekommt 19 oder so mpg und wiegt so viel wie ein Chevrolet Suburban.

Dies ist das erste BMW-Full-Hybrid, und es ist der stärkste Hybrid der Welt. Ich kann nicht anfangen zu erklären, alles, was darunter los ist, aber es gibt einen 400-PS, 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor mit zwei Elektromotoren zu einem komplizierten Getriebe kombiniert, ein 91-hp eine für niedrige Geschwindigkeiten auf Batterie Macht nur, und ein 86-hp eine für Leistung bei der Beschleunigung zu steigern. Wie kompliziert ist dieses Ding? Es dauerte 150 Ingenieure von General Motors, Mercedes-Benz und BMW 3 Jahre auf der Straße zu bekommen.

Es ist ein unheimliches Auto zu fahren. Ein Druck auf den Startknopf führt, gut, nichts. Ein fertiges Licht sagt Ihnen, Sie sind gut zu gehen. Setzen Sie das Auto in D, und es gleitet weg leise unter Strom, bis zu 35 mph oder so. Das ist nur gut für eine und eine halbe Meile, obwohl, nach dem der V8 startet.

Eine und eine halbe Meile? Klingt lächerlich, ich weiß, aber ich mich auf elektrisch nur ziemlich viel laufen nicht bemerkt. An der Ampel befindet sich der Motor ab, und in der Stadt die große V8 schaltet sich aus, wenn Ausrollen.

Es gibt Zeiten, in denen es wie jedes Bit der 5.700 Pfund treibt es ist, aber es ist auch schnell und knurrt wie ein Hot-Rod, wenn Sie es starten. Es ist immerhin haben 75 lb-ft mehr Drehmoment als der X6M.

Das bringt uns der Kreis: Was genau das, was für ist? Wer ist der Kunde? Die Sechszylinder-X6 ist effizienter, und die X6M ist schneller.

Wie ich schon sagte, ich bin verwirrt.

COPY CHIEF WENDY WARREN Keebler: Auch ich bin verwirrt. Die Blicke des X6 Hybrid sind in völliger Verletzung der ganze Idee einer Hybrid. Ich denke an empfindlichen Rad-Pakete und eine niedrige, rutschige Form für den Wind Piercing. Das Ding ist total brutal in Erscheinung, mit Moloch Rädern und einem bricklike Aspekt. Natürlich gibt es den Cadillac Escalade Hybrid bei GM über - die auch das Öko-Credo mit seiner Größe und kantig Aussehen zu verletzen scheint. Sie treibt die Menschen diese massiven Maschinen wirklich denken, sie bekommen einen Pass, weil er sagt, "Hybrid" auf der decklid? In meinen zwei Tagen mit dem BMW Pendeln, wurde durchschnittlich I 17,8 mpg, was für ein Fahrzeug mit diesem Gewicht und Leistung bewundernswert ist aber nicht gerade grün in den großen Plan der Dinge.

Mit dieser sagte der X6 Hybrid ist recht schön und glatt zu fahren. Der Antriebsstrang fühlt sich anspruchsvoll und klingt wie ein Luftkissenfahrzeug in einem 1960er Outer Limits. Ich habe ungeschickt einige der segues zwischen Elektro- und Benzinbetrieb finden. Und heilig-moley, dass der Preis! Warum, könnte man zwei Chevrolet Volt für das kaufen und genug für einen Aveo übrig haben!

LEKTORATSLEITUNG BOB GRITZINGER: Obwohl ich das Auto wie ein 5-Serie behandelt lasse - was ganz gut zu sagen, danke - ich gehöre zu denen, unklar über den Grund , warum der X6 Active Hybrid besteht. Es ist nicht so leistungsfähig wie ein Frachtspediteur wegen seiner zerquetscht hinter decklid, sie trägt nur vier Passagiere wegen seiner Innenraumgestaltung, und doch sieht es riesig und reitet hoch genug Jeep Fahrer in die Augen zu sehen. Ich bin mir nicht sicher, dass die meisten Sinn in der Welt macht, aber dann wird der Porsche Cayenne Hybrid wahrscheinlich nicht, auch nicht.

Eines ist sicher: Es gibt eine Tonne Schub auf Befehl in diesem Fahrzeug, wenn Sie also mehr Leistung als ein X6M brauchen, aber Sie wollen einige greenie cred mit ihm zu gehen entlang, vielleicht ist dies Ihr Auto. Auf der anderen Seite, wenn Sie $ 92 grand fallen zu lassen haben sich auf eine über-Stil SUV, warum Sie sich Gedanken über den Kraftstoffverbrauch? Es gibt weit weniger komplizierte Art und Weise Ihren Teil dazu beitragen, den Planeten zu retten, das ist sicher.

Executivherausgeber ROGER HART: Es gibt eine Menge mit diesem Auto los. Die Sache ist noch zu summen und Buttern weg 15 Minuten nach dem Ausschalten. Ich kann nur alle elektronischen wizardry vorstellen, dass Platz unter der Oberfläche der Aufnahme, mit allen Kühlventilatoren usw. Surren weg.

Ich war erstaunt, wie weit und wie lange, konnte ich nur die Batterie laufen. Es wurde ein Spiel für mich zu sehen, wie weit in der Nachbarschaft ich gehen konnte, bevor der Gasmotor angefeuert. Es ist durchaus ein weiter Weg, und man kann die Batterieanzeige Nadeleinstich beobachten, wie Sie fahren.

Ich betrachte dies als eine jener technologischen Fortschritte, die wahrscheinlich nicht ein großes Publikum erreichen (und bei 92 grand $, dann ist es leicht einzusehen, warum nicht zu sehen), sondern, dass diese Art der Technologie und ihre Nachkommen haben weitreichende Wurzeln in unsere Fahren Zukunft.

Keine Sorgen über die Leistung hier, auch nicht. Stampfen auf sie und bricht die Hölle los. Ich schätze, das wäre die "aktiv" in der Active Hybrid-Label sein.

2010 BMW X6 Active Hybrid

Basis - Preis: 89.725 $

As-Getestet Preis: 92.275 $

Antrieb: 4,4-Liter - Twin-Turbo - V8 - Hybrid; AWD, stufenloses Getriebe

Leistung: 400 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, 450 lb-ft @ 1800 rpm

Leergewicht: 5.688 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 18 / 18,8 mpg

Optionen: Kaltwetterpaket inklusive Lenkradheizung, Skisack, beheizbare Rücksitze, versenkbare Scheinwerfer - Waschanlage ($ 950); verbesserte Premium-Sound ($ 700); Satelliten-Radio mit Ein-Jahres-Abonnement ($ 350); hintere manuelle Seitenfensterrollos ($ 300); automatische Fernlicht ($ 250)

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