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2010 Audi A3 2.0T quattro, ein AW Drivers Log

2010-05-06 0
   
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Executivherausgeber ROGER HART: Wow, fast $ 40 grand für einen gussied Volkswagen Golf. Tolle. Nicht, dass dies nicht eine gut aussehende, schöne Reiten, komfortables Auto zu fahren. Aber der Mensch, ich bin von dem Aufkleber betäubt.

Sie haben wirklich in den Drossel bekommen kein Drehmoment aus diesem Motor zu bekommen. Seine off-the-Line-Performance ist nicht berauschend.

Ich mag diese Art des Aufbaus und die Vielseitigkeit, die ein Fließheck Sie für das Schleppen einer Vielzahl von unterschiedlich großen Ladung gibt. Nicht sicher, ob ich möchte diese Art von Prämie zu zahlen, aber für AWD und den vier Ringen.

HERAUSGEBER WES RAYNAL: Ich habe in den Akten gegangen 409.504.958.903 mal ab , wie viel Ich mag die Kleinwagen - Plattform des VW - Gruppe mit dem 2,0-Liter - Turbo und DSG. Dieses Auto ist keine Ausnahme. Ich mag es sehr, wie es eine schöne Kombination aus Geschwindigkeit, Stil, Fahrverhalten und Handling, Speicherplatz und Qualität ist. Sie zahlen eine Prämie für sie, aber es ist schön.

Das Auto fühlt sich einfach so fest für ein kleineres Auto, und mit AWD, ist es schwer, das Chassis in Tag-zu-Tag zu stören hin und her zur Arbeit zu fahren. Mit dem DSG-Getriebe an die Vierzylinder-Turbo gepaart, bietet es glatte Energie und viel von ihm diesen Wagen herum zu schleppen. Die Lenkung ist ein wenig Licht und die Fahrt ist nur ein kleines bisschen hart, aber nichts groß zu meckern.

Senior Editor Bob GRITZINGER NEWS: Werfen Sie in Steuern, Titel und Lizenz und das A3 übersteigt $ 40.000 - das ist völlig 10.000 $ mehr als die langfristige 2006 A3 wir vor vier Jahren getestet (und bis $ 4700 auf den Grundpreis). Aber das meiste davon ist in teure Optionen gebunden, und der Rest kann bei der Addition von quattro AWD gerechtfertigt werden.

Obwohl man könnte sich beschweren, dass Audi nicht zu ändern gestört oder ein Upgrade auf den 200 PS starken 2,0-Liter-Turbo-und Doppelkupplungssechsgang-Transe in der A3 seit 2006, als Raynal Notizen, ist es schwer, mit der reinen Exzellenz dies zu argumentieren Antrieb. Lochen Sie es und gehen, ohne ungerade Verzögerung oder Unentschlossenheit, die allzu oft vermindert Turbo und DSG-manipulierten Autos. Im Sport-Modus, kann es ein wenig ruckelt manchmal, aber es ist ein Audi und es ist Sport-Modus. Sie können sich nicht beschweren, wenn Sie für mehr Antwort bitten.

Das Auto ist recht komfortabel seine hochgespannten Aufhängung zu fahren unter Berücksichtigung, und es ist perfekt ausbalanciert für die Steuerung der Fahrt. Die AWD in dieser winzigen Anwendung ist hervorragend.

Ja, es ist teuer für ein ziemlich klaustrophobisch Fließheck, aber dieser ist nicht auf die Neunen getan und scheint das Geld wert für den Fahrspaß bietet.

MAC MORRISON MOTORS HERAUSGEBER: Ich mag dieses viel Auto , aber nicht wie der Preis mit all diesen Optionen. Aber Sie brauchen nicht die meisten dieser Sachen. Ich denke, dass jeder diesen Antrieb mag, aber ich liebe es nicht wie einige andere. Ich wünschte, wir die S3 bekommen konnte. . .

Aber die A3 ist solide, mit einer zoomy Disposition und schöne Atmosphäre im gesamten, auch wenn es in Richtung Untersteuern vorgespannt ist mehr, als ich möchte, wenn begeistert fahren. Persönlich wie gut der eine technische Meisterleistung als Audi-DSG ist, würde ich auch für das manuelle Getriebe entscheiden. Wenn ich schon so etwas zu fahren, möchte ich auf das Auto vollständig verbunden zu fühlen, ohne irgendetwas meine Sinne Abstumpfung oder Wegnehmen von der immersive Erfahrung.

2010 Audi A3 2.0T quattro

Basis - Preis: 31.675 $

As-Getestet Preis: 39.200 $

Antrieb: 2,0-Liter - Turbo - I4; AWD, sequentielle Sechsgang-Handbuch

Leistung: 200 PS @ 5,100-6,000 rpm, 207 lb-ft @ 4500 rpm

Leergewicht: 3.461 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 23 / ​​25,2 mpg

Optionen: Audi Navigationssystem plus mit Audi music interface ($ 2050); Titan Sportpaket einschließlich 18-Zoll-Räder, Sportfahrwerk, Sportsitze vorn in S line Leder-Alcantara, Klavier-schwarzes Interieur Inlays, schwarzes Gitter umgeben, schwarze Dachhimmel ($ 2000); Super-Plus-Modell inklusive Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Bluetooth-Freisprecheinrichtung Telefonschnittstelle, Multifunktions-Lederlenkrad mit drei Speichen, Macht Vorderfahrersitz, Beleuchtung Paket und Ablagepaket, Aluminium medial beltline trimmen, 17-Zoll-10 -spoke Leichtmetallräder ($ 2000); Komfort-Paket mit automatisch abblendenden Innenspiegel mit Kompass, regen und Lichtsensor, Premium-Sound ($ 1000); Monza Silber Metallic-Lack (475 $)

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