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2010 Acura RDX Tech, ein AW Drivers Log

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ART DIRECTOR KEN ROSS: Acura hat zusammen ein nettes Paket auf diesem kleinen SUV. Während ich kein Fan der gesamten Aussehen des Fahrzeugs bin - die große Front Chrom Stück nichts für mich tut - ich schätzen, wie gut es behandelt.

Es gibt keinen Weg würde ich gedacht habe dies ein I4 war. Es ist erstaunlich, wie viel ziehen Sie aus diesem Turbo bekommen. Wenn Sie den Turbo mit Frontantrieb kombinieren, werden Sie besorgt über Antriebszerren, aber ich bemerkte nie. Die Handhabung ist fast carlike; Kurvenfahren, Anhalten und Starten sind glatt, ohne viel Körperrolle.

Der Innenraum ist nicht berauschend, und die Instrumententafel ist überladen mit viel zu viele Ebenen von Sachen.

Mitherausgeber JONATHAN WONG: Wie erwartet, hat das RDX mit dem neuen Unternehmen Kühlergrill Acura gestempelt worden. Ich hätte nie gedacht, es ein Problem mit der vorherigen war, und ich glaube, dass es eine ganze Menge besser sah es in der Tat.

Zusammen mit dem 2010 Styling Refresh erhält der RDX verbesserte Bremsen und die Zugabe eines Entry-Level-Front-Rad-Antrieb-Version wie unser Testwagen hier. Ich kann für die neuen Bremsen bürgen; sie bieten große Bissen mit einem festen Pedal.

Ich denke, es ist auch ein guter Schritt auf Acura Teil FWD beginnen sollte und bietet Kunden die Möglichkeit, in eine billigere RDX geben zu bekommen. Im Vergleich zu den SH-AWD-Versionen ausgestattet, die FWD Aufkleber für $ 2.000 weniger, was ein ordentliches Stück des Wandels ist. Für Menschen, die in warmen Klimazonen leben und kämpfen nicht mit fiesen Wintern, ist FWD wahrscheinlich alles, was sie brauchen.

Allerdings geht mit 240 PS an das Vorderrad ein paar Probleme darstellt. Wenn Sie nicht aufpassen und Sie stampfen auf das Gas von der Ampel, wird das Lenkrad ein wenig schnappen, wenn der Auftrieb baut. Dann gibt es ein Antriebszerren zu sprechen, aber es ist nicht zu schrecklich.

Lenkgefühl ist gut mit netten Antwort, während die Fahrqualität in Richtung auf die raue Seite des Spektrums abbiegt. Die straffe Federung ist groß um Autobahn Rampen und dergleichen zu schnitzen, aber für den täglichen läuft, würde ich etwas mehr Dämpfung bevorzugen.

Alles andere ist typisch Acura. Das Innere von großen Materialien gebaut, die Sitze bieten Super-Komfort und eine schöne Menge an polstern Sie an Ort und Stelle zu halten, und die Entertainment-Schnittstelle und Cluster von Tasten ist leicht genug, um Ihren Weg durch zu arbeiten.

Wenn ich für ein kleines Luxus-Crossover suchen würde, würde das RDX dort oben zusammen mit dem Infiniti EX35. Am Ende, denke aber, ich, ich würde meinen Hut in Richtung des Acura, auch mit seinem neuen Fratze kippen. Zum Glück müssen Sie es nicht sehen, wenn Sie hinter dem Lenkrad sind.

Lektorin CYNTHIA L. Orosco: Der RDX ist nicht viel von einem Hingucker auf der Außenseite , aber es ist eine gute hauler. Wir füllten es mit einem neuen Speisekammer über das Wochenende nach oben (in der Box) für den Keller, Kürbisse, Äpfel, Geschenke, einige Zielkäufe, Mäntel, usw. Nicht alle am selben Tag, aber auch die 6-Meter hohe Box für die Speisekammer war kein Problem. Wir zogen gerade die Klinke, klopfte einer der Rücksitze nach unten und schob den Kasten in. Und auch mit, dass ein Stück des Laderaums aufzunehmen, wir hatten immer noch Platz übrig.

Umgebung zu all diesen Wochenende Anschläge war ein Kinderspiel im RDX. Es gibt viel Kraft vom Fass und die Bremsen waren solide, die ich in Bau-Verkehr auf der Autobahn geschätzt. Das Schiebedach und das Soundsystem waren groß, die Zeit zu helfen, passieren und in den peeks Sonnenschein zu lassen. Die Sitze haben eine gute stärken, aber in beiden Vordersitze, gibt es keinen Raum zwischen dem Kopf und dem Dachhimmel. Ich habe ein paar Zentimeter in den Fahrersitz durch Senkung, sondern eine größere Passagier -, die über einen Kopf größer als ich ist - hatte den Sitz zurückzulehnen bequem zu sein. Wer will schon ein paar Stunden in einem Auto mit dem Kopf klopfen gegen das Dach zu verbringen?

Und dito Ken auf der Setup vorne - es gibt viel zu viele Tasten und Knöpfe und Kontrollen. Sicherlich muss es einen Weg, um etwas über dieses Thema zu integrieren. Und die Navigation könnte einfacher sein, zu verwenden; versuchen, auf den Bildschirm haben wir benötigt, um länger werden als nötig.

2010 Acura RDX Tech

Basis - Preis: 36.430 $

As-Getestet Preis: 36.430 $

Antrieb: 2,3-Liter - Turbo - I4; FWD, Fünfgang-Automatik

Leistung: 240 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, 260 lb-ft @ 4500 rpm

Leergewicht: 3.752 lb

Fuel Economy (EPA / AW): 21 / 20,3 mpg

Optionen: Keine

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