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2009 Mitsubishi Lancer Ralliart: Auf halbem Weg zwischen einem Lancer und einem Evo

2008-06-22 1
   
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FortsetzenDer Mitsubishi Lancer Ralliart rollt mit 237 PS und 253 lb-ft Drehmoment. Aktie Facebook Tweet Pinterest Email Das größte Problem bei unserer Fahrt im kommenden Mitsubishi Lancer Ralliart war, dass unmittelbar vor, sie uns in einer Entwicklung GSR ge
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2009 Mitsubishi Lancer Ralliart: Auf halbem Weg zwischen einem Lancer und einem Evo

Der Mitsubishi Lancer Ralliart rollt mit 237 PS und 253 lb-ft Drehmoment.

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Das größte Problem bei unserer Fahrt im kommenden Mitsubishi Lancer Ralliart war, dass unmittelbar vor, sie uns in einer Entwicklung GSR gesetzt hatte.

Sie können einfach gehen nicht von einem Evo alles zu einem nicht-Evo etwas anderes und es fast so inspirierend finden. Es war wie Datierung Pamela Anderson für eine Weile und dann mit Pamela Anderson weniger bekannten Halbschwester, Gladys Ausgehen. Gladys ist zuverlässig und geräumig, wenn auch ein wenig weich. Aber sie ist keine Pamela.

Vielleicht, wenn die Halbschwester, wie die Ralliart, aus Teilen hergestellt wurde mit dem High-End-Modell abgenommen? Das ist der Fall mit dem Ralliart, die Teile sowohl mit dem aktuellen Evolution (bekannt als die Evo X zu den meisten) und dem letzten Evo IX teilt.

Die Ralliart bietet die Aluminium-Motorhaube Evo X und Doppelauspuff, zusammen mit verstimmten Versionen seiner Doppelkupplungs SST Getriebe und 2,0-Liter-4B11 Motorblock. Sowohl die Entwicklung GSR und das kommende MR haben größere Turbos und größere Zwischenkühlern als die Ralliart, und sie geben einen größeren Nervenkitzel beim Betreten. So macht die Entwicklung 291 PS und 300 lb-ft Drehmoment, während der Lancer Ralliart macht "nur" 237 PS und 253 lb-ft. Das ist immer noch ein gutes Stück mehr als die 168 PS und 167 lb-ft der 2,4-Liter-GTS.

Die Ralliart des TC-SST Getriebe verfügt über zwei Modi, Normal und Sport, kalibriert speziell für sie, aber es ist nicht der Supersportmodus der Entwicklung bieten. Super Sports ist ein High-Performance-Track-Modus, der den ganzen Weg geht bei Verschiebungen zu Redline mit entsprechenden Schaltstöße.

2009 Mitsubishi Lancer Ralliart: Auf halbem Weg zwischen einem Lancer und einem Evo

Wie die Evolution ist der Ralliart auch Allradantrieb, mit Active-Center Differential (ACD) und mechanische Differentiale vorne und hinten aus dem Evo IX.

Und während die Ralliart Chassis nicht so steif wie die der Evolution ist, ist es wesentlich steifer als der Evo IX, das die Ralliart ermöglicht, das Beste aus einzigartigen Abstimmung der vorderen Streben und hinten Multilink-Setup zu bekommen. Die Evo Spur ist fast zwei Zoll breiter als die Ralliart ist, auch.

Das sollte die Ralliart bedeuten mindestens zweimal die Darsteller der regelmäßigen alten Lancer GTS ist und die Hälfte des Evo X, nicht wahr? Nun, wir fuhren durch bekannte Berge den ganzen Tag in einer Reihe von Lancers und während des besten Abschnitt mit dem geringsten Verkehr, wir waren in der Ralliart, so waren wir wirklich in der Lage, es zu öffnen und werfen Sie es um. Und während die zusätzliche Leistung geschätzt wird, schien es viel zu viel Rolle zu sein, tauchen und Hocke für diese zu einem ernsthaften Anwärter für die Leistung Käufer.

2009 Mitsubishi Lancer Ralliart: Auf halbem Weg zwischen einem Lancer und einem Evo

Die Verbesserungen am Motor waren deutlich besser als in den GTS, aber weit weg von der Evo. Ja, es ist offensichtlich auf halber Strecke zwischen den beiden, sagen Sie, oder es "schließt die Lücke", wie Mitsubishi sagt. Das wird eine sehr dünne Scheibchen Käufer, kein Zweifel, sucht Evo Lite erstellen. Aber wir können nicht zu viele Leute sehen einen Ralliart zu kaufen, weil sie nicht genug Kreditkarten hatte einen Evo zu kaufen. Wir würden sparen und erhalten eine der Evos, entweder GSR oder MR. Oder Geld sparen, bekommen Sie die GTS, und nur in Sehnsucht leben. Obwohl wahrscheinlich nicht allzu schrecklich viel leiden.

Ralliart Verkäufe werden voraussichtlich im September preislich irgendwo zwischen $ 18.640 Lancer GTS und dem $ 33,615 Entwicklung GSR, wahrscheinlich etwas weniger als 30.000 $ für ein gut ausgestattetes Beispiel zu starten.

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