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2007 Audi RS 4: Nehmen Flug mit den RS 4

2006-08-20 2
   
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Irgendwo in der Mitte der Nacht, Mid-Ecke, P-Zeros Zirpen, Motor Kreischen, Fahrwerk Tanzen in Richtung der Spitze, einem Vorort von Detroit um 2006 fühlt sich viel wie Monaco 1999. Oder wahrscheinlich das, was jede protzig europäische Enklave muss wie die Fahrer gefühlt haben von Original-Audi, RS Europa-nur 4 als sie den Gendarmen bei lächerlichen Geschwindigkeit durch die Berge ausgewichen.

Sie haben Glück, einen Hügel in Detroit, geschweige denn die Berge zu finden. Ein typischer Freitagabend Antriebsmittel dröhnenden nach oben und unten Woodward Avenue, Einladungen abwehren frat Jungen per Drag-Rennen in Evos und STIs, die knistern schnappen und bei jeder Berührung des Drossel Pop, Flammen aus Auspuffen zu schießen. Dies kann sehr deprimierend.

So ist es kein kleines Kompliment, das die neueste Sportlimousine von Audi-Performance-Experten, quattro GmbH, die schlampige lokalen Abwege irrelevant macht. Es ist der Spaß-atemberaubend, wirklich zu fahren, Materie nicht die Straße, und es ist amüsant großspurig Streetracer-Handys zücken Kamera zu sehen, Beweise aufzunehmen: Ja, wir haben wirklich sehen.

Aber nicht lange. Erhöhen Sie die Drehzahl auf 4000 oder so, die Kupplung Dump, und der Audi dreht seine Reifen kurz vor der awd den Griff aussortiert und startet Sie in ein Reich der jenseitigen Leistung. Audi behauptet 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeit von 4,8 Sekunden fühlt sich konservativ, aber die tatsächliche Zeit ist nebensächlich. Dies ist eine Erfahrung.

2007 Audi RS 4: Nehmen Flug mit den RS 4

Die FSI-Direkteinspritzer-V8 macht ihr Maximum 317 lb-ft Drehmoment bei 6000 Umdrehungen pro Minute und erreicht seinen 414 PS starken Peak bei 7800 Umdrehungen pro Minute, nur 450 Umdrehungen kurz von Redline. So Beschleunigung blendet nur, wenn die Kupplung Tauchen Verschiebungen durch den Klick-Klack Sechsgang-Getriebe zum Abknicken; es ist eine beeindruckende Lektion in die Vorteile der flachen Drehmoment- und Leistungskurven. Mehr als ein weit aufgerissenen Augen Autoweek - Tester aus dem Cockpit stieg etwas über Videospiel-wie Physik murmelnd.

Sorgen macht die rohe Geschwindigkeit des RS 4 würde durch taub Fahreigenschaften temperiert werden, die in relativ kopflastig üblich sind, zerstreuen awd Autos innerhalb von zwei Ecken. Das Torsen-Mittendifferenzial sendet normalerweise 60 Prozent des Antriebs auf die Hinterräder und kann entweder zu 100 Prozent verteilen vorne oder hinten. Dies, zusammen mit einem Sportfahrwerk und breiteren vorderen und hinteren Schienen, verleiht den RS 4 einen neutralen Balance, die an der Haftgrenze in harmlose Untergänge; Sie müssen wirklich das Auto schieben, bevor das vordere Ende auswäscht. Schalten Sie sowohl für Traktion und Stabilität und das hintere Ende gleiten und drehen Sie das Chassis durch Kurven, bevor die Vorderreifen Haken nach oben und ziehen das Auto gerade, es ermöglicht, schneller zu feuern aus Ecken als man sagen kann "Limited Edition".

Wie begrenzt? Audi plant, für zwei Jahre 1000 RS 4s pro Jahr in den Vereinigten Staaten zu verkaufen, und rund 800 von 2007 Lauf gesprochen werden für. (Audi sagt, dass es mehr, wenn die Nachfrage garantiert zu bauen.) So wählen Sie ein Darlehen Offizier die $ 68,820 (einschließlich $ 2,100 Gassäufersteuer) zu sichern eine Basis Auto holt-wenn überhaupt tatsächlich zur Verfügung stehen für die UVP.

2007 Audi RS 4: Nehmen Flug mit den RS 4

Anders als eine Senkung der Preise, Audi konnte ein paar Verbesserungen an der 2008-Modell machen: Die F1-Stil, mit flachem Boden (und Metall) Lenkrad auf Euro-Markt Autos gekennzeichnet wird, ist aus der US-Ausgabe fehlt, das Opfer des Bundes Eingriffsregelung . Das ist in Ordnung, aber mit einem RS-Abzeichen auf einem Basis A4 Rad schlagend ist eine traurige Lösung; bieten zumindest eine dickere geränderten Version mit Audi beste Lenkung zu gehen. Occupants würde mit verstellbaren Seitenwangen stark von den Sitzen profitieren, angesichts der extremen Kurvenfähigkeit des Fahrzeugs. Europäer bekommen optionale Recaro Eimer, die genau das bieten, aber die Sitze 'seitlich montierten Airbags nicht erfüllen US-Standards.

Der größte Streitpunkt zwischen Autoweek - Treiber ist die Legitimität des Sport - Modus, über eine S - Taste auf dem Armaturenbrett aktiviert. Die angeblichen Vorteile sind eine kehlige Auspuffnotiz und eine erhöhte elektronische Gasannahme, aber die Unterschiede im Test Auto fühlte und hörte zu vernachlässigen die meisten.

Egal, übersteigt die RS 4 alle Erwartungen. Kein Wunder, professionelle Diebe schlagen europäischen Garagen eine angemessene Anzahl der Originale zu steigern. Carjacking ist keine Option: Sie verfügen über eine RS 4 zu erhalten, wenn es stationär ist, weil sie es nie fangen.

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