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2006 Honda Ridgeline RTS -Lange-Term-Wrap-Up: Hondas erste Pick-em-up

2006-12-21 2
   
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Ein Jahr, 27.543 Meilen und 1522,7 Gallonen von Gas nach Anlieferung, senden wir die etwas ungelenk Honda Ridgeline zurück zu seinem Besitzer, und wir sind alle noch trauriger für sie.

Warum traurig? Gute Frage. Es hat sicher sportier Fahrzeuge im AW Langzeit Flotte, darunter mindestens vier Porsches in den letzten 10 Jahren. Und es ist in der Regel etwas teurer und luxuriöse, von denen wählen-a Jaguar, Mercedes oder Cadillac im Anschlag. Aber wohl, haben wir kein Fahrzeug mehr ganz so nützlich war, wie mehr gezielte als Ridgeline.

Honda erste Pickup kunstvoll, wenn nicht artig-vereint das Beste aus sowohl das Pkw- und Lkw-Universen, und zwar mit einigen Kompromissen. Es verfügt über eine offene Ladefläche und wasserdicht eingeschlossen Stamm; Limousine-Qualität Fahrt und 5000-Pfund Zugkraft; geräumigen Platz für fünf und 1550 Pfund Nutzlast. Es war nicht ein Mitarbeiter gewesen noch, dass eine Beschwerde über die Fahrfigur Ridgeline hatte, Sitzkomfort oder Dienstprogramm. Ein Punkt, die meisten einig auf: Noch ein paar Ponys unter der Motorhaube wäre gut.

Es war die Skepsis über die Anmeldeinformationen des Ridge-Linie, wenn es angekommen ist. Auf dem Papier bot es Gründe seiner LKW-Charakter in Frage zu stellen, mit seiner Kombination aus vier unabhängigen Radaufhängungen, Unibody-Rahmen, integrierte cab-und-Box und Minivan-Motor.

ein Redakteur schon früh seine Leistung gelobt, nannte es "über die glatteste Antriebsstrang in der Pickup-biz." Smooth jedoch bedeuten, dass in Bezug auf Kraftwerk, nicht mächtig. "Es wird die Straße hinunter, wenn Sie es starten," qualifizierte er.

On-Track-unterstützte Daten diese Feststellung. Der Ridgeline brach kaum die Neun-Sekunden-Marke bis 60 Meilen pro Stunde. Und einmal mit Passagieren oder Fracht geladen, was Muskel der V6 aufbringen konnte schnell aufgebraucht war.

Sein Mangel an Macht nie einen großen Einfluss darauf, wie der LKW benutzt wurde im Verlauf des Jahres jedoch. Mehr als oft nicht, wenn ein Mitarbeiter benötigt Aufnahme Dienstprogramm, war der erste Satz der Schlüssel aus der Tür der Ridgeline ist.

Das ist, weil "es ein LKW ist können wir mit-einem leben, die unsere Aufgaben übernimmt, ohne eine lästige Pflicht zu handhaben sein." Es lieferte konsequent die Auto-wie Kraftstoffverbrauch und Fahrbarkeit nicht in jedem anderen Pickup-Truck auf der Straße, während noch 99 anbieten Prozent von dem, was von einem LKW ein typisches suburbanite jemals brauchen würde. "Es funktioniert wie ein LKW," ein ständiger Mitarbeiter sagte, "aber nicht fahren, wie man überhaupt. Es ist ruhig, glatt, lenkt schön und behandelt. "

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Kurz auf dem Ridgeline Aufruf unserer langfristigen 28-Fuß Airstream Anhänger mitführen, wir haben nicht einen LKW würdige Arbeit stoßen die Honda nicht umgehen konnte. Es Angriff genommen Fischerboote, große Haushaltsgeräte, Möbel und Home Depot läuft mit der gleichen Leichtigkeit, nicht zahlreiche Reisen in den Supermarkt und Off-Road-Strecken, wo die in Bett Stamm zu halten Lebensmittel oder Schlamm beladene Schmutz Bike bewährt zu erwähnen besonders nützlich Kleider sicher eingeschlossen.

"Ich mag auch, wie die Rücksitze werden nur gegen die Rückwand hochklappen", schrieb ein Angestellter, "eine ganze Menge Raum verlassen innen noch mehr Sachen zu werfen."

Der Bonus: Im Laufe seiner Amtszeit blieb die Ridgeline störungsfrei, für einen unglücklichen Parkplatz-Begegnung zwischen einem Rücklicht speichern und eine fehlgeleitete Tür, ein Update, das uns zurück $ 190 setzen.

Die Kosten für die Ridgeline im Laufe von vier geplanten Check-ups Aufrechterhaltung summierten sich auf $ 757,48, während Kraftstoff für das Jahr $ 3,833.27 war, die endgültige Tally für alle Out-of-Pocket-Kosten bei $ 4,780.75-nicht schrecklich setzen den Zustand der Kraftstoffpreise angesichts dieser vergangenes Jahr. Throw in der Tatsache, dass die Ridgeline das Jahr mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von mehr als 18 mpg fertig, und wir sind begeistert, mit der Rückkehr auf unsere Gas Investitionen. Putting, dass in einigen Perspektive getroffen hat die langfristige Land Rover LR3 nicht 16 mpg, beendete der Dodge Magnum ein Jahr bei 17,78, obwohl der Chrysler Pacifica und Volvo XC90 jeweils bei 18,93 und 19,7 am besten die Ridgeline verwaltet werden.

Im Laufe des Jahres viele Menschen äußerten viele Beschwerden, die überwältigende Mehrheit der an den Stil des LKW gerichtet. Vom ersten Tag bekam das Logbuch Notizen ansprechender Optik verhöhnen, von innen nach außen mit der unkonventionellen Platz Türinnengriffe die Hauptlast-und heraus nehmen. Seltsam, aber die Leute oft würde Couch ihre Beschwerden innerhalb von Lob, wie in: ". Ich konnte nicht helfen, zu denken, wie glatt es die ganze Zeit war ich hinter dem Lenkrad war (was in der Tat ist der beste Aussichts dieser LKW hässlich ist)" oder: "Eine schnelle Reise nach Hause und zurück. Nichts untoward zu melden. Die hässliche Tier, das der Kammlinie ist, bleibt eine feste, glatte, klapperfreie LKW, gut für leichte bis mittlere Arbeit. "

Nicht schlecht ein Jahr mit dem Personal, um zu überleben und weg fast ungeschoren davon. Aber die Ridgeline unter Berücksichtigung traf so viele alltägliche Bedürfnisse, benötigt fast keine Wartung und fühlte sich fast auto wie im gesamten, wäre es ein Fehler, nicht auf den LKW seine ordnungsgemäße und dem gebührenden Respekt zu geben.

"Sagen wir einfach, ich leicht mit diesem LKW auf einer täglichen Basis leben können und nicht das Gefühl, dass ich eine Menge Kompromisse mache", sagte ein Redakteur in den letzten Wochen des Ridgeline an unserer Stelle. Andere zustimmend.

"Es ist immer noch eine feste, glatte Operator", sagte ein anderer. "Es ist immer noch hässlich, auch."

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