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2005 Volkswagen Golf: Fahren die fünfte Generation des meistverkauften deutschen Auto je

2003-11-16 1
   
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WIR haben in ausländischen Märkten VERSPÄTETEM Einführungen gehört, aber Nordamerika nicht diese fünfte Generation Golf für 18 Monate nach seiner Einführung in Europa fühlt sich an wie Kryotechnik bekommen. Entweder das, oder es ist einfach die Realität konfrontiert, dass Nordamerika ist jedes Fließheck letzter Priorität-Volkswagen hat sich verzögert US Einführung der vorherigen Generation für den Jetta-Modell zu warten Strümpfe, das Auto zu begleiten.

Dieses Mal, zumindest bekommen Enthusiasten ihr Auto zuerst. Der GTI mit einem 200-PS, Turbo-2,0-Liter-FSI-Motor in Amerika im Frühling kommt 2005. (Ein-FSI-Motor spritzt Kraftstoff direkt in die Zylinder, anstatt die Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer. FSI erhöht Leistung und Drehmoment, und reduziert den Kraftstoffverbrauch.)

Schnell nach dem Golf GTI werden die GL und GLS Ordnungen des Golf und Jetta sein. Sie werden mit dem gleichen Turbo 2,0-Liter-FSI im GTI, zusammen mit dem 1.9 TDI goosed bis 104 PS statt der aktuellen 90 PS und einem neuen 150-PS, 2,5-Liter-Fünfzylinder-Gasmotor zur Verfügung. Keine Entscheidungen wurden in Bezug auf US Ankunft des nächsten R32 mit dem 250 PS starken 3,2-Liter-V6 gemacht. In der Zwischenzeit erhält Europa acht Motoren, mit ein paar mehr nach einem Jahr hinzugefügt oder so.

Außerhalb von Nordamerika sind die drei Ausstattungslinien Trend, Sport und Komfort. GL in den Staaten wird ein leicht decontented Comfort-Edition mit einer langen Optionsliste sein, und GLS wird die Sportordnung sein. Der niedrigste UVP liegen bei rund 17.000 $ und auf rund 21.000 $ zu strecken. Optionen wie ein neues Navigationssystem kann dazu beitragen, den Aufkleber auf fast $ 26.000 zu erhöhen.

Fahren ein 1.9 TDI Viertürer in Comfort trimmen mit Fünfgang-Schaltgetriebe wurde ein schöneres Erlebnis, als in der heutigen Golf IV nur dann, wenn von einer Verpackungs Standpunkt. Der neue Golf ist größer in jeder Dimension und der Innenausbau-and-Finish ist auf eine ganz neue Ebene für das C-Segment, wie Volkswagen wieder gegen die Einfälle von BMW und Mercedes kämpft. Gesamtlänge erhöht sich um 2,3 Zoll, Breite von 1,0 Zoll und einer Höhe von 1,5 Zoll. Das Ergebnis ist sowohl größere Gepäckraum und vieles mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere.

Viele Gedanken hat sich in den Sitzkomfort und Tastsinn setzen, und dies geht ein langer Weg empfundene Qualität zu erhöhen. Alle vier Passagiersitze sind robust und bieten die seitliche Abstützung der in weit teureren Autos. Das Gefühl der Kunststoffe und Textilien setzt man im Auge des Phaeton. Kabinengeräusch wird von der des aktuellen Golf verringert. Nette und nützliche Funktionen, sind die Frachttürverriegelung Volkswagen-Abzeichen und der Zwilling Cupholder in der Konsole mit einem Separator, die Sie entfernen können als Flaschenöffner zu verwenden. Wir haben es ein paar Cokes zu öffnen wir auf einer Autobahn-Seite Essen Anschlag gekauft.

Der eigentliche Antrieb Erfahrung hat auch gehobenen gegangen. In Anlehnung an den Phaeton, bekommt der Golf V eine kompakte Version des Multilink für das Flaggschiff entwickelte Hinterradaufhängung. Auf twistier Straßen, diese große kompakte Luke ist jetzt viel schneller reagieren und weniger Pummel. Standard-Räder für alle Modelle sind 15-Zöller, aber Sie können bis zu 17-Zöller zu bekommen.

Scheinwerfer und Rückleuchten sind größer, die ehemalige von der Phaeton entlehnt. Die Gesamtform des Design hilft dem Golf V eine reifere Auto geworden, im Gegensatz zu Generationen III und IV, die eine weit hatte weniger gehobenen Blick als diese letzte Anstrengung.

So beginnt die lange Wartezeit.

In der Zwischenzeit proliferieren japanischen Heckklappen wieder. Ratet mal, niemand in Wolfsburg die Luke ist ein Comeback in Amerika verstanden.

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