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2005 Lamborghini Murcielago Roadster: Air Bull! Lamborghini oben offenen Murcielago zündet die Sommerzeit Nachbrenner

2004-08-01 2
   
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Wie passend, dass gerade vor unserer Mitte Juli Antrieb neueste Modell des Lamborghini, die Nachrichtendienste trompetete die Sechs-Tage-Bilanz von aufgespießt Touristen auf der jährlichen Stierlauf-Festival in Pamplona, ​​Spanien. Ja, alles war in der Murciélago Roadster durch die sonnendurchfluteten Hügel südlich von Bologna und Modena, Italien für einen würzigen Latin Spin fallen in Platz. Und da war die Sonne über uns, uns durchnässte.

Acht in Spanien, übrigens aufgespießt.

Wir sahen zuerst die roofless Murciélago unter den hellen Auto Show Lichter in Detroit im Januar 2003 Es war ein Barchetta dann, aber es ist jetzt ein Roadster. Dies wurde als Hilfestellung für diejenigen gemacht, die nicht wollen durch stürmisches Wetter beschränkt. Persönlich? Wir sagen nur schneller fahren, wenn der regen beginnt. Nach allem, warum besitzen einen 6,2-Liter-V12-Stier mit 580 Pferde im Stall, wenn Sie sie nicht um das Wetter zu verwenden ausweichen?

Ist es nur ein Murciélago mit dem Dach abgehackt? Nein, nein, nein, Freunde. Natürlich nicht.

Na ja, okay, irgendwie. Aber, da Lamborghini Ingenieure und Designer haben so wenige Möglichkeiten, neue Modelle zu starten, jede Aufstellung Variante wird als Chance genutzt, ein paar frische Features und Updates einzuführen. Mit dem Roadster, werden einige der Frische zum Coupe driften ab 2005.

Zu Beginn dieser letzten Besuch Lamboland in Sant'Agata Bolognese, Designchef Luc Donckerwolke blitzte uns stolz seine fast fertig Centro Stile (Design Center) zu weit links wie wir Firmensitz von der Via Modena konfrontiert. Der Ort kommt gut zusammen. In einer Anspielung auf lokale Tradition haben die deutschen Besitzer die Fertigstellung all dies erlaubt hinter dem Zeitplan in der berühmten italienischen Stil zu fallen. Es ist schön zu sehen, sie lernen, was Italien tickt.

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Donckerwolke ist erfrischend offen zu uns und sagt, "ich in der Regel nicht offen Autos mögen. Die Art und Weise, in der Torsionssteifigkeit gefährdet ist, und wie auch die Proportionen des Originals [geschlossen] Auto betroffen sind, wenn Sie das feste Dach zu entfernen, muss mich immer gestört. " Er fügt hinzu, dass er eine ganz roofless Murciélago, die Detroit Show Auto zu schaffen weigert sich das Ende dieses Experiments zu sein. "Mein Ziel in allen modernen Lamborghini-Design," sagt er, "ist es, die Reinheit des vor 1974 Miura-Countach Ära zurückzukehren. Mit diesem Roadster und dann mit dem Gallardo Spyder, der kommt, wollten wir auch die große offen zu verwenden Rennfahrer der Targa Florio als spirituelle Inspiration. Eine Art "Master of the Universe" fühlen. " Für Donckerwolke, der Diablo Roadster von 1995 und vor allem die dolled-up Roadster SV Version von 1998 repräsentieren die Poster Kinder genau das, was nicht mit einem Open-Air-Stier zu tun.

Ein wichtiges Gespräch, wenn ein Roadster Planung hinsichtlich der Roll-Bar-Strategie. Mit dem Murciélago, versuchte Donckerwolke, etwa wie auf dem Auto Detroit gesehen, die dann fest Einheiten in einem Jaguar D-Type-Stil Heckflosse Konfiguration zu integrieren, gibt aber zu, dass dies zu retro ist. Dann schlug er mit seinem Audi die Arbeitgeber, dass sie ein aktives System-Ingenieur, wie auf der A4 Cabrio eingesetzt. "Ich fragte mich, ob sie wollten meine Firma Auto zurück zu nehmen und zeigen Sie mir die Tür an diesem Abend", erzählt er uns.

Die Herausforderung besteht darin, dass bei niedrigen Lamborghini Volumen, diese "kleine Re-Engineering" Projekte ein Vermögen kosten. Was mehr ist, da das System für die A4 ausgelegt ist nicht auf der Struktur des Fahrzeugs verankert ist, weil im Falle eines Überschlags, einem Frontmotor und Frontantrieb Auto kommt auf der Motorhaube und der A-Säule ruhen . Ein ausfahrbaren Überrollbügel-System wurde schließlich erstellt, das von der hinteren midship-engined Murciélago an der hinteren Firewall verankert und unterstützt handlich die meisten der 3671-Pfund-Auto (Trockengewicht-up aus dem 3637 Pfund des Hardtop), ob und wann es überhaupt geparkten bekommt den Kopf des hinteren Endes begünstigt. Sollte es rollen und irgendwie die Front bevorzugen, Donckerwolke sagt uns stolz die imaginäre Linie zwischen den Spitzen der vorderen Kotflügel und Spitzen der Überrollbügel ist so, dass die A-Säulen nicht den Boden berühren würde.

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Genug Absturz reden. Wir fuhren die Sechsgang-Getriebe in beiden E-Getriebe (sequentiell manuell) und manuelle Konfigurationen und bevorzugen die außergewöhnliche Lamborghini-gesteuerte manuelle Shifter. Obwohl der Audi bereitgestellte E-Getriebe eine feine Art und Weise, die von Hand paddel verlagern Ihren italienischen exotischen, sowohl die Verschiebungen selbst (wenn auch nicht so viel im Sport-Modus) und die Gasannahme sind etwas weniger lebhaft und sauber als beim Schalten. Technische Direktor Massimo Ceccarani bestätigt, dass auf der Roadster nicht nur die Aussetzung jetzt selbstanpasse wie auf Gallardo ist, und geschmeidiger bei Low-Speed-Kreuzfahrt als auf dem Hardtop, aber die E-Gangschaltung Timings-insbesondere im Normal-Modus-sind leicht als auch entspannt. All dies wurde von der Gallardo-Standardkalibrierungen beeinflusst, die ihren Weg in das Hardtop Murciélago bis Ende '05 finden.

Die Fahrdynamik haben etwas von den Filz in der ursprünglichen Murciélago verändert. Zunächst einmal, es ist keine Überraschung, dass die Torsionssteifigkeit des Chassis, indem man die Sonne in betroffen ist, trotz der Mitteltunnel verstärken, Seitenleisten und der Basis der A-Säule. Ingenieure sagte uns der Roadster-Chassis ist weniger steif, aber wir müssen sagen, kaum Erschütterung zu spüren war, während entlang der welligen schmalen Landstraßen der Emilia Romagna Rennen. Acceleration Bursts sind solide, auch mit einem 3,8-Sekunden-Schuss auf 62 Meilen pro Stunde und einer Höchstgeschwindigkeit von 205-plus mehr als möglich zu fühlen. Dies ist ein ausgesprochen angenehmer und tossable Roadster als die Delirium tremens in den alten Diablo Tage erlebt. Es gab Zeiten, in denen die Bewegung von Teilen so groß war, während die Diablo fahren, dass es sinnlos war, um zu versuchen und das Dach auf Flush gehen zu machen.


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Carbonfaser für den Motor Käfigeinrichtung 10 weniger Pfund, und Full Metal Monoblock-Räder sorgen für mehr als nur ein hübsches Gesicht; die größeren Scheibenbremsen passen sie leichter. (Fotos von Umberto Guizzardi)

Dies bringt uns zu dem Stoffdach auf dem neuen Roadster. Es sei denn, Sie haben den ganzen Tag, lassen Sie es einfach aus. Das System ist in vier Teile, gelagert in zwei Lederträger im vorderen Frachtraum-Haupt "Spinne" Struktur mit Stoffoberfläche, zwei Türrahmen oberen Träger und einem abschließenden Crossbar gemacht, die Sie einfügen das Tuch in der Mitte zu unterstützen. Wir haben versucht, vornehm allein die ganze Sache zu tun, wie sie sagen, hielt uns möglich war, aber vergessen Sie es. Nach 15 Minuten Ringen mit dem monumental nicht intuitiv Design und dann realisieren wir falsch über vier Dinge getan hatte, und würde alles noch einmal zu tun haben, gingen wir weg und unsere Gastgeber es haben lassen. Und das war nach einer Demo waren wir sicher, dass wir verstanden. Für ein so kleines Soft-Top, schafft es ein Meer von Chaos. Und einmal richtig sieht es aus wie ein schlechtes Toupet auf einer vollkommen sexy Person. Wie die Toupet, ist es empfehlenswert, nur die für Geschwindigkeiten von weniger als 100 Meilen pro Stunde.

Das Ein- und Aussteigen aus dem Auto (mit dem Toupet verstaut) ist natürlich viel einfacher, für jedermann mit dem Roadster. Unterstützen dies ist ein Windschutzscheibenrahmen, der ein wenig kleiner als auf dem Hardtop ist. Einmal drinnen, Sicht in jeder Richtung, aber nach vorne fast völlig kompromittiert. Aber mal ehrlich, wer sich interessiert? Die Vorwärtsbewegung in diesem wahren supercar ist so berauschend, dass jeder Gedanke an rückwärts zu gehen oder auf beiden Seiten überholt die am weitesten, was von einem Geist ist. Und mit dem Dach fehlen, wird der Klang des Motors-den ganzen Weg bis zum 7500-rpm redline-Echo von den Wänden der kleinen italienischen Städten ist berauschend.

Es ist die Dead-on Rückansicht, die wirklich den Roadster verkauft. Die triangulierten Schnittlinien und lange Abdeckung Aufwölbung Motor noch besser aussehen, ohne das Hardtop. Ein wesentlicher Unterschied zwischen dem Hardtop und Roadster ist, dass Donckerwolke das Okay von den Ingenieuren bekam die Motorabdeckung auf der Rückseite Scharnier, so dass die Überrollbügel-Mechanismus erleichtert unter anderem zu integrieren. Dann, wenn geöffnet, gibt es natürlich auch die industrielle Wunder des V12 über zu sabbern. Unsere beiden Testfahrzeuge wurden mit dem optionalen Kohlefaser Motorkäfig anstelle des Standard-Stahlkäfig verschraubt ausgestattet. Es gibt etwa 10 Pfund Gewichtseinsparungen in splurging für die $ 4,625 Kohlefaser Käfig, aber Donckerwolke gedacht ist, es so Lamborghini Kohlefaser Know-how zu pumpen.


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Das manuelle Sechsgang bietet sauberer, brisker Verschiebungen als die E-Gang-Konfiguration.

Eine weitere glatte Änderung für den Roadster ist der Radsatz von Full Metal. Abmessungen bleiben die gleichen, mit einem 18-Zoll Durchmesser und 8,5 Zoll Breite an der Vorderseite und 13-Zoll-Breite an der Rückseite. Aber Donckerwolke wollte Monoblock Räder nicht nur für die Optik, sondern auch, um eine entgegen Radmitte schaffen zu helfen, die dringend benötigte größere Bremsscheiben passen. Dies kann nur sein, die herrlichsten Legierungen wir je auf einem supercar gesehen habe.

Discs (mit Achtkolben-Bremssättel) bis 14,96 Zoll im Durchmesser vorne und 14,0 Zoll in der Rück den gleichen Größen wachsen auf dem Audi Le Mans quattro concept und bis von 14,0 vorn und 13.2 hinten auf dem Hardtop verwendet. Die zusätzliche Bremskraft mit weniger Aufwand ist spürbar und willkommen. Auch hier wird das Coupé die gleiche Behandlung erhalten. Und dann auf der Messe Paris Ende September, Lamborghini zeigt schließlich ein neues optionales Keramik-Bremsanlage aus.

Wie berichtet, wird jährlich Zahlen für Murciélago 150 Coupes und 250 Roadstern mit mehr als 40 Prozent von beiden US-Käufer ausgeliefert zu werden. Der Roadster geht auf den Verkauf offiziell in den Vereinigten Staaten Mitte September, bei einem nicht allzu gouging Preis von 319.250 $ mit dem Standard-Schaltgetriebe starten, oder einfach nur 39.350 $ mehr als das Coupé in der gleichen Ordnung. E-Gang-Versionen fügen Sie $ 10.000 bis das.

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