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2005 Hyundai Tuscon: Baby Steps: Hyundai startet das kleine Tuscon Sport / ute in dem Bemühen, ein wirklich großer Spieler zu werden

2007-04-10 1
   
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AS HARD-CORE, TIRE-spinnin, Seitwärts-Slidin Enthusiasten, bekommen wir wenig Nervenkitzel von JD Power Rankings und Auswertung Charts 'Consumer Reports. Geben Sie uns das Rad, den Beifahrersitz und andere At-Speed-Erfahrungen. Außerdem sind die Diagramme und Grafiken, wie, wirklich langweilig.

Manchmal aber gibt es keine andere Wahl, als Hinweis auf eine Rutsche des Auto entlang einer solchen angeblich objektiven Maßstäben zu nehmen. Also, wenn JD Power für 2004 veröffentlicht Initial Quality Study Rankings und Hyundai bewegt acht Plätze von 2003 (mit Honda binden für die zweite, nur knapp geschlagen von Toyota auf die Gesamt No. 1 Slot), hat es eine Menge Leute, die Aufmerksamkeit. Die Förderung für ein Unternehmen, das für seine relativ kurze Auto-Aufbau Leben, eine minderwertige Bild gekämpft hat. Das Ziel des Unternehmens ist hoch: ein Top-Five weltweit tätiger Hersteller zu werden, bis zum Jahr 2010 (. Es war No. 7 in '03, mit 3 Millionen Verkäufe in der ganzen Welt) Zu diesem Zweck ist der kompakte Tucson Sport / ute ist neueste Salvo Hyundai in seinen Marktanteil Krieg.

2005 Hyundai Tuscon: Baby Steps: Hyundai startet das kleine Tuscon Sport / ute in dem Bemühen, ein wirklich großer Spieler zu werden

Der Tucson markiert Hyundai den Einstieg in die Branche am schnellsten wachsende Segment, ein der japanischen Toyota RAV4, Honda CR-V und Mitsubishi Outlander-dominieren. Diese drei Fahrzeuge für mehr als 250.000 US-Verkäufe in '03 kombiniert, und es gibt andere Wettbewerber auch. Hyundai hofft 50.000 Tucsons jährlich in den Kampf hinzuzufügen.

Erbaut an seinem Ulsan, Südkorea, Pflanze, teilt die Tucson seine Plattform mit dem Limousine Elantra. Wenn er trifft Ausstellungsräume im September wird es drei Ausstattungsvarianten, aus denen zu wählen. Die Endpreise sind nicht festgelegt, aber erwarten, dass die Basis, fwd GL beginnen um $ 17.000, während die awd Top-Modell LX im $ 20.000 Bereich sein wird. GL-Modelle erhalten die 2,0-Liter, 140 PS, 136-lb-ft-Vierzylinder auch in der Elantra und Tiburon verwendet. GLS und LX-Versionen gewinnen zwei zusätzliche Zylinder, der 2,7-Liter-V6 produziert 173 PS und 178 lb-ft.

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Vierzylinder-Käufer können sich entweder ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatikgetriebe Shiftronic, aber V6 Käufer werden nur die automatische bekommen. Der Allradantrieb ist Standard bei den beiden Top-Modelle und optional auf den Eintrag GL. Unter normalen Bedingungen arbeitet der Borg-Warner Drehmoment-Management-System in Frontantriebsmodus, kann aber bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterräder bei Bedarf senden nach oben. Lochen Sie ein Armaturenbrett angebrachten Knopf und Sie können sperren in einer 50/50-Energieverteilung.

Der Tucson ist festgelegt, keine neuen Maßnormen, aber Spielraum, Bein- und Innenvolumen fallen in den Bereich des Segments. Bei 170.3 Zoll lang ist es kürzer ist als die CR-V und Outlander, aber seine 103,6-Zoll-Radstand ist fast sechs Zoll größer ist als der RAV4 ist. Es gibt ausreichend vorderen und hinteren Fahrgastraum, aber die hintere Sitzposition ist "Knie-up", vor allem für größere Insassen. Die Rücksitze falten flach wie den Beifahrersitz hat. Die Vordersitze sind recht komfortabel, aber unser Testwagen Leder uns von Vinyl erinnerte so viel wie Rindsleder und Innen Kunststoffe sind hart und wenig einladend im Griff.

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Wir fuhren Test beide awd und FWD V6-Modelle und erste Eindrücke gemischt werden. Dynamisch ist der Tucson eine durchschnittliche Fahrt. Es ist glatt und ruhig, vielleicht sogar noch mehr als die Santa Fe großen Bruder, aber der V6, während stärker als die japanischen Wettbewerber Motoren könnte mehr Leistung (Fords neuer V6 Flucht trumpft den Tucson verwenden, mit 200 PS und 193 LB- ft). Der Antriebsstrang fühlt sich ausreichend der AWD-Modell des 3548 Pfund zu schleppen. Hyundai hat sich einen schlechten Dienst, wenn seine Fahrtroute uns auf Bergstraßen geschickt: Der Motor arbeitete merklich in der dünnen Luft, auch mit einem leeren Frachtraum, und die Tendenz der Übertragung auf die Jagd war ärgerlich.

Vielleicht ist es seine heft, aber der Tucson fühlt sich solide über die Straße, und die Standard-Vier-Rad-Scheibenbremsen Feedback und Biss Sie angenehm überraschen. Hyundai muss seine Lenkung verbessern, die nichts sieht man als "Gefühl" beschreiben könnte; es ist ein gummiartig und getrennt Erfahrung. Das gleiche gilt für die Aufhängung (MacPherson vorne Streben, strut / Multilink hinten), die gut gedämpft wird, aber erlaubt zu viel Körperrolle.

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Von einem Fit-und-Ziel-Sicht ist der Tucson als gut, wenn nicht besser, als alle bisherigen Hyundai gebaut. Außen- und Innenverkleidung fit und Lücken sind harmlos, aber Sie erwarten, dass in Anbetracht der verbesserten Bildqualität des Unternehmens. Dennoch, wenn Sie für eine unglaubliche neue koreanische-Auto Standard hoffen, gut, nicht. Der Schritt Hyundai von seiner bisherigen Anstrengungen unternommen hat, bedeutet, es gibt immer noch Meilen zu gehen.

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