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2004 Kia ​​Amanti: Korea, Kia und seine neue kleine großes Auto, das Amanti

2007-04-11 2
   
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2004 Kia ​​Amanti: Korea, Kia und seine neue kleine großes Auto, das Amanti

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KIA feiert in diesem Jahr ein Jahrzehnt in den Staaten, und Platzanweiser in der Gelegenheit zu helfen, die kleine koreanische Autohersteller hat seine ehrgeizigsten Produkt bisher ausgerollt. Die Full-Size-Kia Amanti nicht nur in zu einem dramatisch höheren Preis kommt als der Durchschnitt Kia, bringt es ein Maß an Luxus fremd einem Händler Basis gewohnt Wartung der Einstiegs- und Subprime-Märkten.

Kia hofft, die gerne von Mercury Marquis und Toyota Avalon Fahrer ansprechen, sondern alle, die eine Menge Auto zu einem günstigen Preis suchen könnte das stilvolle Amanti attraktiv finden. Das Ding ist, Kia braucht Menschen attraktiv zu finden, und es kaufen.

Es kommt zu einer Frage des Überlebens nach unten, und der koreanischen Automobilhersteller nicht genau einen guten Track Record in dieser Hinsicht haben. Kia (und Muttergesellschaft Hyundai) hat immer noch eine enorme Menge an Schulden, die nach unten bezahlt werden muss, und es hat hohen Ideen, wie man über das Tun so zu gehen. Aber wenn es nicht vorsichtig ist, wird ihr Schicksal den Verlauf seiner Konkurrenten folgen.

Würden wir vorsichtig sein, wenn es getan hat? Vielleicht nicht. Viele glauben, dass Unternehmen, die away-nach welken gelassen werden, nicht gut gehen sollte alle, dass die ruinösen Realität einer Marktwirtschaft ist. Andere erkennen, dass Volkswirtschaften auf der ganzen Welt miteinander verbunden sind, und die Verzweigungen State einer industriellen Vakuumöffnung in Asien bis sind unbekannt. Dann gibt es das Schicksal von Tausenden von Arbeitnehmern und ihren Familien in der Schwebe, und dass es ihnen, die den höchsten Preis für ein Missmanagement des Unternehmens zu zahlen.

Die Welt hat sich eine Explosion in Südkorea in den letzten 50 Jahren erlebt, seine Wirtschaft eine Wachstumsrate übertroffen von einigen anderen in dieser Zeit erlebt. Bedenkt man, dass der japanischen Besatzung und Krieg nach einer Generation von beraubt seine Berge hinter sich gelassen 1953 Korea musste buchstäblich mit den Splittern wieder aufzubauen, gefoult seinen Reisfeldern und brachte diese alte und stolze Zivilisation in die Knie, das Meer der Scheinwerfer durch die Straßen von Seoul zu verstopfen scheint alles heller.

Das koreanische Volk geholfen, so Wohlstand durch das Blut, Schweiß und Tränen treiben sie gleich in den Feldern und Fabriken vergießen, aber sie haben viel Hilfe auf dem Weg.

Koreas historisch protektionistische, oft korrupte Regierung zu einem großen Teil rchestrated das Wachstum des Landes, indem nicht nur mit Big Business zu Bett gehen, aber es Schlafenszeit Geschichten zu lesen und es Kaffee am Morgen zu bringen.

Die größte von Big Business war Hyundai, ein Konglomerat, oder "chaebol", mit Interessen, die durch die Landschaft gefegt nahezu jede erdenkliche Industrie umfassen. Das war, natürlich, vor wirtschaftlichen Zusammenbruch und ein Bailout durch den Internationalen Währungsfonds Hyundai gezwungen in kleinere zu brechen (aber beträchtliche noch) Bits vor ein paar Jahren. Und während es heute immer noch schwierig ist, 10 Fuß in Seoul zu gehen, ohne in einem Mehrfamilienhaus, Bank stoßen, Kaufhaus oder Auto mit Hyundai darauf geschrieben, post-Trennung, es ist das Pkw-Geschäft, das den Namen Hyundai stolzeste getan hat.

In der Tat verzeichnete der Autohersteller einen dramatischen Anstieg in der amerikanischen Verkäufe in den letzten Jahren, im Jahr 2000 48 Prozent über '99 Umsatz springen und dann eine weitere 42 Prozent in '01. Kia Auch sah seinen Umsatz Rakete, am deutlichsten nach Hyundai Steuerung Interesse der kleineren und erworben, zu dem Zeitpunkt, Gießerei--Autohersteller in '98. Kia stieg der Umsatz um 62 Prozent in '99, gefolgt von aufeinanderfolgenden Kalenderjahreswachstumsschübe von 19 Prozent und 39 Prozent. Die US frisst fast 50 Prozent der Kia Gesamtexport, es der koreanische Autohersteller der wichtigste Markt.

Leider hat sich der Rest der koreanischen Automobilindustrie nicht so gut erging es, entweder zu Hause oder den Staaten.

Daewoo Motors, der Automobilbaus Arm des riesigen Daewoo chaebol, machte einen tapferen, wenn doof dynamisch auf eine Präsenz hier Errichtung, Verkauf von fast 170.000 Fahrzeuge in den USA zwischen 1999 und 2002 zunächst durch eine bizarre System mit mehreren College Rekruten angeheuert, um das Produkt zu verhökern. Die Taktik dauerte kaum acht Monate vor der carmaker den herkömmlichen Weg der Verkauf von Autos durch den Händlern beschlossen zu gehen. Aber der ganze Aufwand wäre nicht zu sehen, leben 2003 Daewoo Motors versuchte, seine US-Arm zu bauen ebenso wie die chaebol begann unter dem Gewicht kollabiert eines 80000000000 $ Schuldenlast. Daewoo ging im späten '00 bankrott.

General Motors war so freundlich, einen beherrschenden Anteil an dem Unternehmen im Jahr 2002 zu kaufen für $ 251.000.000, aber nicht Daewoo Motor America und Vertrieb von Daewoos in den Staaten aufgehört.

GM erste Priorität war das Unternehmen von hemorrhaging Marktanteil zu Hause zu stoppen, was '02 stürzen Zeuge auf knapp 9,5 Prozent. Hyundai und Kia jetzt besitzen mehr als 70 Prozent des Inlandsmarktes.

Das Schicksal der koreanischen beiden anderen großen Autohersteller haben nicht so gut gegangen, auch nicht. Samsung Motors, die nur Autos im Jahr 1998 begann mit dem Bau, in Konkurs ging in '99 und wurde von Renault in '00 abgeholt.

Business an der Lkw-Hersteller Ssangyong Motor Co., die 40 Prozent der koreanischen Sport / ute Markt besitzt, zerstäubt, und das Unternehmen wurde gekauft von Daewoo in '98, bevor es auch unter ging. Jetzt Ssangyong ist wieder auf der Suche nach einem Käufer.

In Anbetracht der chaotischen Zustand der koreanischen Automobilindustrie, was genau macht der Hyundai-Gruppe für ihre Zukunft? Nichts weniger als Top-fünf globalen Auto Status bis zum Jahr 2010 zu erreichen sitzt derzeit auf Platz 7 mit 2,9 Millionen weltweiten Auslieferungen an Kunden in '02. Aber zu erreichen so ein hohes Ziel, sagt der Autohersteller es 5,3 Millionen Einheiten in jährlichen erreichen müssen kombinierten Hyundai / Kia produktions und übertreffen PSA (Peugeot / Citroën) und Daimlerchrysler in den Prozess. Keine geringe Leistung, sicher, aber nicht unvorstellbar für ein Unternehmen, das eine fast 50-prozentige Steigerung der weltweiten Verkäufe zwischen '97 und '02 erlebt.

Die größeren Herausforderungen könnte ihrer eigenen machen sein.

Der US-Markt ist der Schlüssel, und der Autohersteller startet eine ernsthafte Anstrengungen unternehmen, um hier zu verbessern ihr Image. Aber Qualität und Service gehören zu den niedrigsten in der Industrie, vor allem für Kia-Kia und werden gefragt, viel von dem geplanten Wachstum zu tragen.

Zunächst gibt es die Frage des Kundenservice. Laut JD Power 2003 Customer Service Index-Studie, die Zufriedenheit der Verbraucher mit Autoservice Umfragen rangiert Kia 35. von 38 Autoherstellern, mit Hyundai zum 31. nicht viel besser ergeht. "Wir haben eine erhebliche Investition in die Ausbildung nicht gemacht [unsere Händler] bis jetzt ", sagt Kia Motors America Präsident und CEO Peter Butterfield. "Wir verdoppeln tatsächlich unser Händlerschulungsbudget [2004]."

Kia führte auch ein Programm, das viele seiner Händler gelockt hat, um den Bau exklusiven Showrooms zu begehen. Mit so viele Pläne, sieht es sicherlich wie Kia seine Enten in einer Reihe hat, zumindest auf dem Papier.

Aber das Bild wird düsterer, wenn Sie für das Jahr 2003 Vehicle Dependability Study Blick auf JD Power, bei dem Kia nicht nur in tote kommt zuletzt mit 509 Probleme pro 100 Fahrzeuge gemeldet, aber Trails Second-to-last Daewoo Motors-die es gar nicht gibt mehr hier-von 88 (der Branchendurchschnitt beträgt 273).

Bis zu diesem Punkt wieder Kia sagt, dass es einen Plan hat. Yong-Hwan Kim, Senior Executive Vice President und COO von Kia Motors internationalen Geschäftsbereich, sagt Kia Ziel am besten ist der Branchendurchschnitt in den nächsten paar Jahren und erreichen Toyota-Level-Qualität von '07. Aber er erwartet, dass die öffentliche Wahrnehmung erst drei Jahre nach, dass aufholen.

Die Frage ist, wie wird Kia dies zu erreichen? Durch die an der Front in der Qualitätskontrolle zu investieren, für einen.

"Die Produkt Fristen jetzt bei Kia sind 22 Monate vom Konzept bis zur Auslieferung auf den Markt", sagt Butterfield. "Aber wir haben es tatsächlich zurückgedrängt zwei Monate stellen Sie sicher, wir haben in allen Qualitätsstufen bekam, so es ist jetzt 24 Monaten."

Die meisten Amerikaner denken von Kia als Hersteller von günstigen Einstiegs Fahrzeuge, aber das Unternehmen seit mehr als einem Jahrzehnt für den heimischen Markt baut Premium-Limousinen ist, mit 126.000 Einheiten bis heute geworden ist. Es ist mit dieser Erfahrung, die Kia entschieden, um schließlich die Amanti einführen, um diese auf einer erweiterten Hyundai XG350 Plattform shores.Based (in Übersee als Opirus bekannt), der Amanti kommt mit einem 3,5-Liter-DOHC-V6 und Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet mit einem manuellen Schaltmodus. Output Tops bei 200 PS bei 5500 Umdrehungen pro Minute und 220 lb-ft Drehmoment bei 3500 Umdrehungen pro Minute aus. Aber angesichts der Amanti des 4021-Pfund-Leergewicht, das Auto bewegt sich kaum die Linie oder über die Straße mit viel Autorität aus, auch mit 90 Prozent der zur Verfügung stehende Drehmoment zwischen 2000 Umdrehungen pro Minute und 5000 Umdrehungen pro Minute.

Wie die meisten Autos seiner ilk, fühlt sich der Amanti ziemlich weich über die Straße, mit seinem Doppelquerlenker vorne und Multilink-Hinterradaufhängung tun anständige Pflicht, die Fahrt komfortabel zu halten, wenn weit von leistungsorientiert. Am eindrucksvollsten ist vielleicht, wie ruhig die Fahrt bleibt, auch wenn Sie der Autobahn Geschwindigkeiten nähern. "Affordable" Autos können oft von einem höheren Innengeräuschpegel leiden.

Kia sagt, es ist die Avalon mit dem Amanti Targeting, und beide Fahrzeuge Zahlen stapeln ziemlich gut. Der Amanti ist überall größer, bei 72,8 Zoll breit (vs. Avalon bei 71,7) mit einem 61,8-Zoll-Spur vorne und 61,4-Zoll hinten (vs. 61,0 / 60,0), 196 cm in der Länge (gegenüber 191,9) über einen 110,2 -Zoll Radstand (gegenüber 107,1) und 58,5 cm in der Höhe (vs. 57,1).

Das gleiche gilt für im Inneren des Fahrzeugs, wo Amanti Passagiere mehr Kopffreiheit (40,0 / 38,4-Zoll vorne / hinten gegen Avalon 38,7 / 37,9) und Fußraum (43,7 / 37,2-Zoll vorne / hinten vs. 41,7 / 40,1) genießen. Nur ist der Stamm kleiner, mit 15,5 Kubikfuß Golfclub Raum im Vergleich zu den 15,9 Avalon.

Das Avalon nimmt kaum die Amanti in der Energieabteilung, mit seinem 3,0-Liter-V6 210 PS bei 5800 Umdrehungen pro Minute und 220 lb-ft bei 4400 Umdrehungen pro Minute Kurbeln, aber mit einem wesentlich geringeren Leergewicht (3417 Pfund), sollte das Avalon abziehen die Linie schneller als die koreanische Auto.

Sowohl die Amanti und Avalon bieten eine attraktive Liste von Standard-Features, einschließlich Allrad Anti-Scheibenbremsen (11,9 / 11,2-Zoll vorne / hinten in der Amanti, 10,8 / 11,3-Zoll in Avalon) mit Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung; Dual-Zonen-Klimaautomatik; und Power-Up-Fenster mit Einklemmsensoren und Neigungslenkung. Sowohl auch für Traktion und Stabilität zur Verfügung zu stellen. Aber die Amanti-Liste der Standard-Features liest sich wie ein Avalon geladen mit allen Glocken und Trillerpfeifen. Der Amanti verfügt über Standard-Luxus und Komfort Details wie Remote Keyless Entry; Leder umwickelten Shifter und Leder-Lenkrad mit Bedienelementen; Acht-Wege-verstellbarer Fahrersitz (im Vergleich zu Standard-Bank Vordersitz Avalon); acht Airbags (zwei Fronttaschen, zwei Seiten, die jeweils für Front- und Fondpassagiere und Vorhang-Taschen, die die Länge der Kabine strecken sowohl Front- und Fondpassagiere zu schützen); und 225 / 60R-16 auf Metallfelgen (im Vergleich zu den 205 Avalon / 65R-16s auf Stahlfelgen mit Abdeckungen). Die Liste geht weiter, und das Beste daran ist, dass alle zusätzlichen Standard-Content kommt bei einem niedrigeren Aufkleber als die Avalon. Der Amanti beginnt bei $ 25,535 einschließlich des Bestimmungsortes, Avalon bei $ 26,560. Wenigstens schlägt der Toyota die Amanti an der Zapfsäule, mit einem EPA-Durchschnitt von 21 mpg city / 29 Autobahn (Amanti bekommt 17/25).

Der Amanti ist auch nicht schlecht aussehende Fahrzeug, mit Designelemente entlehnt aus Lincoln, Mercedes und Jaguar zügig gänzlich besprüht. Nur der Kühlergrill wurde aus dem ziemlich beschäftigt und überwältigende Version auf dem Opirus zu einem einfacheren Design, das Kia fühlt ansprechen wird gefunden geändert, aufgeräumt mehr US schmeckt.

Das ist die Amanti auf den Punkt gebracht, aber wie Kia plant, so dass es in seiner amerikanischen Lineup passt, bleibt abzuwarten.

Das Fahrzeug gebeugt in Ausstellungsräumen im November, und bis zum Ende des Monats 569 ihren Weg in die Kunden Garagen gemacht hatte. Kia hofft nach oben von 15.000 pro Jahr in den Staaten zu bewegen.

Der Preis wird sicherlich eine Reihe von Menschen anziehen suchen Inhalte zu maximieren, während die out-of-pocket minimiert, und das ist im Grunde die Basis, von der Kia arbeitet.

Es ist ein wesentlicher Bestandteil einer ganzen Philosophie der Autohersteller es Top-fünf globalen Status entwickelt hat sich in nur sechs kurzen Jahren zu helfen, zu erreichen. Der Schlüssel: Finde heraus, was Japan das tat und zu kopieren. Genau.

"Sowohl Hyundai und Kia sind ein Segment des Marktes Füllung, die Honda und Toyota in den 60er und 70er Jahren gefüllt, und wir folgen wirklich die gleiche Art von Geschäftsmodell, das sie getan haben", sagt Butterfield. "Wir kamen zu dem Einstiegs mit preiswerten Produkten, und jetzt bauen wir den Markt im Upstream. Als die Japaner haben wir nun unsere Position auf dem amerikanischen Markt haben, nach oben kommt Qualität, Styling ist sehr stark und erweitern wir jetzt in Segmente, die ... Detroit aufgegeben hat. "

Kia sagt bis vor kurzem nur wenige Menschen tatsächlich Quer shopped seine Autos mit Geschwister Hyundai-oder irgendwelchen Importe, für diese Angelegenheit. Vielmehr "Bis jetzt hat Kia aus dem Gesinde den größten Teil des Wachstums", sagt Butterfield. "Viele Kinder in meinem Alter der Kinder wollen einfach nicht, ein amerikanisches Auto zu kaufen. Sie wollen etwas zu kaufen, die ihren Bedürfnissen Services und Hyundai und Kia beide füllen diese Nische, Kia aus Markensicht ist ein bisschen sportlich, modisch und jugendlich. "

Aber die Amanti könnte diese Marke Perspektive verwirren. Verwirrende potenziellen Kunden könnten diese Verkäufe erschweren bekommen. Es ist eine Art eines neugierigen Charakterisierung zu beginnen, wenn man bedenkt Kia acht Fahrzeug Lineup einen Minivan und keine Coupés, Cabriolets oder Sportwagen umfasst.

Der Aufbau und eine Markenidentität als jeder andere Faktor wohl genauso wichtig ist es, ein in den Aufbau unternehmens vor allem wenn es nicht weniger als die Welt, die Sie nach. Ein High-Level-Kia Exekutive, erkennt dies, räumt Kia Motors America möglicherweise nicht das ideale Produkt von der Mutterfirma bekommen, zumindest nicht von einem Marketing-Standpunkt aus. Bedenken Sie, dass Kia soll der sportliche Arm des Unternehmens zu sein, dann bedenkt, dass es ist Hyundai mit dem Tiburon Coupé und Kia mit dem Minivan Sedona.

Ob der Amanti ist erfolgreich auf dem amerikanischen Markt, bleibt abzuwarten. Wenn es gut verkauft, wird es sicherlich helfen, Kia durchschnittliche Transaktionspreis zu erhöhen, die etwa 17.000 $ (der Sorento Durchschnitt $ 24.000, während die Sedona bei $ 21.000).

Ob die Amanti der Hyundai-Gruppe sein Ziel erreichen hilft, ist ebenso unbekannt, obwohl man sicher, dass 15.000 Einheiten in den USA verkauft annehmen kann und, sagen wir, eine andere 15.000 Exporte nicht an anderer Stelle Sie 2.900.000-5.300.000 in weltweit einen Umsatz bewegt sich sehr schnell.

Aber vielleicht ist die größte Frage ist, ob Produkte wie die Amanti, mit so vielen Fragen über ihm hängen, helfen, eine koreanische Automobilindustrie in Fluss Boje kann.

Was wir wissen, ist dies: Koreaner sind für ihre Arbeitsamkeit bekannt, und sie sind stolz auf die Geschwindigkeit, mit der ihr Land industrialisiert und mit dem Rest der Welt gefangen. Und heute, Industrie entfallen 42 Prozent der koreanischen Bruttoinlandsprodukt, mit der Automobilproduktion einen großen Teil davon bilden. Mit jedem anderen koreanischen Autohersteller in den Seilen, es ist nicht viel von einer Übertreibung zu sagen, dass ein Teil der Identität des koreanischen Volkes auf den Erfolg des Hyundai Automotive Group hängt

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