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2003 Nissan Murano: Stil und Substanz: Nissan Murano dreht Köpfe, aber ist es mehr als Bordsteinkante Blitz?

2003-09-21 0
   
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Besitzer sagen ...

"SCULPTURE IN MOTION" ist, wie Nissan Murano seine Crossover beschreibt. Tatsächlich gibt es kaum eine Chance, jemand wird die aggressive Linien und sportliche Haltung für die eines anderen mittelständischen oder jede andere Größe-Sport / ute verwechseln. Basierend auf den Inhaber Antworten, die wir erhalten haben, spielt der Murano das Äußere eine große Rolle bei der Kaufentscheidung.

2003 Nissan Murano: Stil und Substanz: Nissan Murano dreht Köpfe, aber ist es mehr als Bordsteinkante Blitz?

LIKES

Einzigartiges Design

Glatte Antrieb

Auto wie Straßenmanieren

Gefällt mir nicht

Zeichnet viel Aufmerksamkeit

Etwas begrenzt Laderaum

gemächlich Handhabung

Andere vertraten die Ansicht

Honda Pilot

Infiniti FX35 / 45

Acura MDX

"Ich wurde durch seine innovativen Styling zum Murano gezogen", sagt ein Eigentümer. "Die Kombination aus runden Linien und scharfen Züge sollten noch frisch und moderne fünf Jahren ab jetzt."

Wenn das der Reaktion Nissan hofft, so scheint es, das Unternehmen erfolgreich. Nach unserer Erfahrung "zu futuristisch" ist das am häufigsten gehört Murano Kritik. Nissan, wird aber akzeptieren diese Meinung. Das Unternehmen sagt, seine Autos bestimmt sind, "alles, was für einige Leute zu sein, nicht für jeden etwas dabei."

Nicht nur, dass der Murano erscheinen futuristisch, so auch macht es die Zukunft der mittelgroßen ute Segment verkörpern: Plattform Crossover. Nissan hat seinen FF-L-Plattform (die auch die Altima und Maxima Limousinen zugrunde liegt, sowie die Quest-Minivan) und warf in-Überraschung! -die Ehrwürdige 3,5-Liter-DOHC-V6, der gerade über alles in der Produktlinie des Unternehmens antreibt. Die Stromversorgung erfolgt über eine stufenlos verstellbare "Xtronic" Übertragung auf die Räder übertragen, die auf beiden Front-Rad-Antrieb und Allrad-Antrieb Autos Standard. Der Murano ist nicht ein LKW und Besitzer die Crossover-Vorteile zu schätzen, vor allem hinter dem Lenkrad.

"Der Murano ist eine große, fun-to-drive Auto", ein Leser sagt.

"Das Beste ist, seine Bergfahrtüchtigkeit. Während der Fahrt auf Bergpässen, blase ich von BMW, Audi und Mercedes-Benz Geländewagen und Wagen mit Leichtigkeit. Sie sind aus der Gänge? Ich bin es nicht!"

Ein anderer Besitzer sagt seine Murano zeigt Sportlimousine Nicht Wagen oder ute-dynamisches Verhalten. Während wir dort nicht viel LKW-Atmosphäre stimmen hinter dem Lenkrad, unsere Zeit auf der Strecke gefunden ist enthüllt die Forderung könnte ein bisschen weit hergeholt sein.

Wir testeten ein FWD SL-Modell, und die Sitzung verriet der Murano komfortorientierte Einstellung. Auf der skidpad, verließen wir die Übertragung im Sport-Modus, wie wir den Kurs eingekreist. Unsere Murano, ohne das optionale Fahrdynamikregel oder Traktionskontrolle, geschliffen seinen Weg um auf vorhersehbare, untersteuerndes Mode. Heben Sie die Drossel und die Nase sanft Biesen in Linie ab. Yaw Änderung der Reaktion Eingänge zu drosseln, ist glatt und gemächlich. Noch während die Fahrwerksabstimmung kaum des Sports Vielfalt ist, gibt es eine anständige Menge an Grip zur Verfügung. Wir nahmen 0,76 g, ohne Zweifel wegen der Standard-235 / 65R-18 Goodyear Eagle LS Reifen teilweise. Unser Buick Rendezvous-Test ergab 0,72 g, während ein Acura MDX und unsere langfristigen Volvo XC90 Messungen von 0,74 und 0,75 hergestellt sind.

2003 Nissan Murano: Stil und Substanz: Nissan Murano dreht Köpfe, aber ist es mehr als Bordsteinkante Blitz?

Wir nahmen auch 41,5 Stundenmeilen durch unsere 490-Fuß-Slalom, mit langsamen Reaktion und Untersteuern wieder der Reihenfolge des Tages. Dennoch ist der Murano schneller als die oben genannten Fahrzeuge.

Obwohl die Zahlen anständig sind, verfolgen Übungen und Enthusiasten Hard-Core-Laufwerke sind nicht die Stärken des Murano. Komfort und einfache Bedienung sind die relevante Kategorien.

In dieser Hinsicht erfüllt der Antrieb Erwartungen. Wir fanden sowohl der Motor und das Getriebe extrem glatt, obwohl wir etwas durch erhebliche Zeitvariationen verwirrt wurden für 0-bis-60-Meilen pro Stunde läuft. Es scheint, als ob der Antriebsriemen des CVT, um überschüssige Schlupf nach wiederholten Starts unterliegt. Unsere beste Zeit von 8,0 Sekunden durchaus respektabel für eine fast zwei Tonnen schwere Fahrzeug (die MDX aufgezeichnet 7,75 Sekunden). Das gleiche gilt für den Vierradscheibenbremsen gesagt werden. Wir brauchten nur 127 Meter für unsere 60-zu-0 Stundenmeilen Test, der an der Spitze seiner Klasse den Murano stellen.

Autofile Befragten sagen, Probleme sind wenige und weit zwischen. Ein erlebte einen Ausfall der Lichtmaschine bei 8500 Meilen und wartete 29 Tage für einen Ersatz aus Japan ankommen.

Die Befragten berichteten keine wesentlichen Störungen, für die Menge an Aufmerksamkeit speichern die Murano zieht. Wie man sagt: "Wenn ich 50 Cent im Supermarkt Parkplatz Kurbel, treibt er die wilde Kinder."

Fahrzeugdaten und Straßen PRÜFDATEN:

Der Murano ist ein großer Kauf. Die Fahrt ist glatt, wie das CVT mit seiner wirklich nahtlos Verschiebungen ist. Der Innenraum verfügt über mehr Kopf- und Beinfreiheit als unsere '95 Suburban, und der Laderaum effizient genutzt wird. Auch mit dem leistungsstarken V6 ich bin immer ein anständiges 22,5 mpg in der Stadt und 25 auf der Autobahn. Meine Beschwerde: Wenn der Generator starb, dauerte es 29 Tage, die Teil von Japan zu bestellen. Sie bekamen das Auto richtig, müssen aber die Service - Erfahrung zu verbessern. -John Budinich, Anderson, SC

Ich kaufte das Murano, weil ich es attraktiv finden, zu betrachten und es hat das Schleppen Zimmer, die ich brauche. Es fährt und fährt sehr gut, aber das CVT nahm mir einen Monat, um zu gewöhnen, obwohl es mir eine große Benzinverbrauch nicht geben. Der einzige SUV ich wirklich betrachtet war der Acura MDX. Ich möchte es achtfach elektrisch Sitze hatte statt vier und eine Hebelgriff oberhalb der Fahrertür. -Richard Pinter, Schaumburg, Illinois.

Der Murano Styling ist einzigartig und Ich mag alles, außer dem Kühlergrill. Die vorderen Ecken sind nicht sichtbar hinter dem Lenkrad, aber sobald ich eingestellt, durch den Verkehr Schneiden und Stoßen in Parkplätze ist jetzt ein Kinderspiel. Der V6 ist wunderbar geschmeidig und kraftvoll, und das Getriebe ist super glatt. Ich mag es , die Möglichkeit, mit ersten und zweiten Gang für Kurven und Autobahn Verschmelzung. -Roger Johnson, Mill Creek, Washington.

Ich liebe alles an diesem SUV und tatsächlich kann nicht hinter dem Rad und Antrieb zu bekommen warten. Es ist einfach so viel Spaß. Das CVT ist so cremig glatt und schnell; es hat mich verdorben in nie wieder ein herkömmliches Automatikgetriebe fahren wollen. Gekoppelt mit 245 PS ist der massive Anstieg der Macht eine Freude. Die Handhabung ist eng, die Fahrt ist fest und es fühlt sich eher wie eine Sportlimousine als ein SUV. Der Innenraum kann nicht jedermanns Geschmack sein, aber Ich mag die unkonventionellen Farben und Nissan applaudieren das Risiko für die Aufnahme. Getestet habe ich alle wichtigen Konkurrenten wie den 4Runner, Gesandter, XC90 und Pilot, aber der Charakter und den Wert des Murano gewonnen mein Dollar. -Bob Jones, Painted Post, NY

HERSTELLER INFO

Nissan North America

18501 Süd Figueroa St.

Gardena CA 90248

Kundenbetreuung: (800) 647-7261

Internet-Adresse: www.nissanusa.com

Herkunftsland: Vereinigte Staaten von Amerika

Anzahl der Händler: 1000 (est.)

AUFKLEBER

Basis: 28.739 $

Wie getestet (inklusive

$ 540 Lieferung): $ 30.238

Eigentümer gezahlt werden; Durchschnitt: $ 27.001 zu

$ 36.064; $ 32.238

OPTIONEN AS GETESTET

SL Premium-Paket, das Dach schließt

Schienen, verstellbare Pedale, Bose-Audiosystem,

CD-Wechsler-sechs-Scheiben mit Subwoofer, Fracht

Netz und Abdeckung ($ 1.499)

Weitere wichtige OPTIONS

Navigationssystem (1.999 $); 18-Zoll-Chrom

Räder ($ 1999); SL Leder-Paket, das

umfasst Leder und elektrisch verstellbare Sitze, Speicher

Sitze, Spiegel und Pedale, Bi-Xenonscheinwerfer

und untere dunkle Silber Stoßfänger ($ 1299);

moonroof ($ 999); dynamische Steuerungspaket,

die beinhaltet Reifendruckmessgeräte, Trak-

tion Kontrolle und Fahrdynamikregel

($ 749); Kälte-Paket, das erhitzt beinhaltet

Spiegel und Sitze ($ 499)

CHASSIS

Unibody viertürigen Sport / Nutzfahrzeug

MASSE

Radstand (in): 111,2

Track (in): 64,2 vorne,

64,0 hintere

Länge / Breite / Höhe (in): 187,6 / 74,0 / 66,5

Leergewicht / Zuladung (lbs): 3801/4858

CAPACITIES

Fuel (gal): 21,7

Cargo (cu-ft): 32,6

Abschleppen (innen): 3500

MOTOR

Front-Quer-3,5-Liter / 213,5-cid-DOHC-V6

Leistung: 245 @ 5800 rpm

Drehmoment (Nm): 246 @ 4400 rpm

Verdichtungsverhältnis: 10,3: 1

Brennstoffbedarf: 87 Oktan

ANTRIEB

Frontantrieb

Getriebe: Stufenlos

Variable Transmission (CVT)

Achsübersetzung: 5.173: 1

SUSPENSION

Front: Struts mit Schraubenfedern, Gasdruck-

Stoßdämpfern und Stabilisator-

Hinten: Multilink mit Schraubenfedern, Gasdruck-

Stoßdämpfern und Stabilisator-

BREMSEN / RÄDER / REIFEN

Scheiben vorne und hinten, ABS

Aluminium-235 / 65R-18

Goodyear Eagle LS

STANDING-START BESCHLEUNIGUNGS

0-60 Meilen pro Stunde: 8,00 sec

0-100 km / h (62,1 Stundenmeilen): 8,53 sec

0-Viertel-Meile: 16,25 sec @

87,4 Stundenmeilen

ROLLING BESCHLEUNIGUNGS

20-40 mph (Gang n / a): 2,9 sec

40-60 mph (Gang n / a): 3,7 sec

60-80 mph (Gang n / a): 5,7 sec

BREMSEN

60 Stundenmeilen-0: 127 ft

HANDHABUNG

490-Meter-Slalom: 41,5 Stundenmeilen

Querbeschleunigung

(200-Fuß-skidpad): 0,76 g

Innengeräusch (dBA)

Idle: 39

Vollgas: 72

Stetig 60 Stundenmeilen: 60

FUEL MILEAGE

EPA kombiniert: 21.98 mpg

AW Gesamt: 15.94 mpg

RESIDUALS

$ 18.064 nach 39-Monats-Miete,

59,74 Prozent der Neuwagenpreis

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