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2003 Lexus GX 470: GX wirkt als Drehpunkt zwischen RX 300 und LX470

2002-11-12 3
   
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Entwickelt sowohl fegt On- und Offroad-Leistung zu liefern, für eine optimale Stabilität in jeder Fahrsituation programmiert und ordentlich in der Mitte der Formation versteckt, die 2003 Lexus GX 470 ist eine Studie im Gleichgewicht. Denken Sie den Flying Wallendas "Hochseilakt.

Ein Cousin des Toyota 4Runner wirkt der GX als Drehpunkt zwischen dem Einstiegs, Auto-basierte RX 300 und das Flaggschiff LX 470. Set im Dezember zu debütieren, die GX wird Stoßfänger mit BMW X5 4.4i und Mercedes 'ML500 Hintern . Immerhin, das ist Lexus 'Absicht.

Bei 45.550 $, dann ist es recht günstig auf ihr erklärtes Wettbewerb. Und ein Akronym-Suppe von Traktion und Kontrollsysteme wurde entwickelt, um dem GX eine ausgewogene Fahrt und Offroad-Vorteile gegenüber seinen deutschen Konkurrenten zu geben.

Um ein Gefühl für die tallish, bullig-fendered Mittelständler ute bekommen, fuhren wir eine Reihe von Schleifen um den ehemaligen hardscrabble Bergbaustadt Park City, Utah, eine locale gewählt GX 470 ist nach unten und schmutzig Fähigkeiten zu präsentieren.

Versteckt in den Wasatch Mountains, Park City, mit seinen zahlreichen Skigebieten in den Hängen geschnitten wie ein Rasiermesser durch Rasiercreme, ist ein Winterspielplatz für die Reichen. Mit seinen fein säuberlich angelegten Boulevards, felsigen zwei Spuren und gemütlichen Chalets, dann ist es ein Gleichgewicht zwischen robust und königlich, einem Ort, an dem die GX muss sich frei bewegen, wenn es ein Erfolg sein wird.


2003 Lexus GX 470

ON SALE: Dezember

Grundpreis: 45.500 $

ANTRIEB: 4,7-Liter, 235-hp, 320-lb-ft I6; 4wd, Fünfgang-Automatik

Leergewicht: 4675 Pfund

0 bis 60 MPH: (. Mfr) 8,5 Sekunden

Park City war auch der Ort von mehreren Veranstaltungen der Salt Lake Olympischen Winterspiele und die meisten Wanderwege, wo wir die GX waren einst Teil der olympischen Cross-Country-Ort erprobt. Medaillen wurden nicht für schnellste Mal um den Spuren verteilt. Schade, denn die GX fähig 4,7-Liter-V8 (auch in der LX-470 und für den 4Runner), bei 235 PS bei 4800 Umdrehungen pro Minute und 320 lb-ft bei 3400 Umdrehungen pro Minute gelesen würden einige anständige Zeiten produziert haben.

Der Lexus hält die Hand auf beiden Auf- und Abfahrten. Stopp auf einer schiefen Ebene und nehmen Sie den Fuß von der Bremse, und der Hill-Start-Steuerungssystem Assist wird das Fahrzeug in Position zu halten. Dann gibt es Downhill Assist Control. Nach der Auswahl von 4-Low und niedrigen Gang, DAC, die Bremsen während einer steilen Abfahrt kontrolliert und ist ähnlich wie Systeme auf anderen SUVs, bewegt die GX vorsichtig den Hügel hinunter auf etwa 4 Meilen pro Stunde. Es funktioniert auch im Rückwärtsgang-falls Sie in eine ansonsten unausgeglichene Situation.

Nach dem oben und unten Zeit wiesen wir die GX in Richtung einer zerfurchten-out, mit Steinen übersäten zweigleisige. Lexus sagt, dass es 20 Prozent bis 30 Prozent der GX Besitzer erwartet das Fahrzeug auf irgendeine Art von Off-Road-Ausflug zu nehmen, setzen wir auf den Wegen nicht viel haariger als die milde schwierig, die wir durchlaufen.

Die GX Der neue Body-on-Frame-Chassis (gemeinsam mit seinem Cousin 4Runner), mit neun vollverschweißte Traversen, für eine straffe Fahrt über die raue Material gemacht. Ride-Dämpfung wurde von der Front verbessert (Doppelquerlenker mit vertikal montierten Schock zu absorbieren-ers) und hinten (eine Vierlenker-Typ mit luftgefüllten Gummifedern ersetzen die traditionellen Spulen) Suspension Aufbauten. Drücken Sie eine Taste, und die hinteren Federn für zusätzlichen Freiraum aufgeblasen werden kann.

Lieferung von Energie an alle die Räder des GX ist Lexus 'erste drehmomentfühl begrenztem Schlupf-Mittendifferenzial, ein echter Torsen. Das Differential hat drei Drehmoment-Split-Verhältnisse.

Statische Split ist 60-40 zu den Hinterrädern in den normalen Bedingungen. Eine Vorderraddurchdrehen Situation kann in bis zu 71 Prozent der Drehmomentübertragung zu den Hinterrädern führen. In einem hinteren Spin Szenario bis zu 53 Prozent Köpfe nach vorne. Das Torsen diff arbeitet gemeinsam mit dem aktiven Traktionskontrolle, oder A-TRAC. A-TRAC unabhängig überwacht alle vier Räder für Traktionskontrolle Fragen. Wenn es ein Rad detektiert dreht, gilt es Bremsdruck auf diesem Rad und liefert das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad auf der gleichen Achse. Wenn beide Räder zu drehen beginnen, werden die Schritte Torsen in zu unterstützen. Der Unterschied kann bis 4-Low oder 4-Hoch für extremere Situationen gesperrt werden.

2003 Lexus GX 470: GX wirkt als Drehpunkt zwischen RX 300 und LX470

fühlen in ihrem Körper-on-Frame-Design Der Dschungel aus Beton ist, wo die GX wird zweifellos die meiste Zeit verbringen, und eines der Hauptziele von Lexus Ingenieure war ein Unibody-wie auf der Straße zu liefern. Adaptive Variable Suspension oder AVS, schmerzte die Ursache nicht. AVS regelt kontinuierlich die Stoßdämpfer des GX-Rate auf die Straße als Reaktion Dämpfungsbedingungen und die Eingaben des Fahrers. Vier separate AVS Einstellungen stehen zur Verfügung, von Komfort bis Sport.

Der V8-Mühle treibt die 4675-Pfund-Fahrzeug von 0 bis 60 in 8,5 Sekunden und eine 16,5-Sekunden-Zeit in die Viertel-Meile, nach Unternehmenszahlen. So viel wie 80 Prozent des Drehmoments (256 lb-ft) ist bei 1100 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung, mit dem optionalen 5000-Pfund-Kupplung für leichter Abschleppen zu machen. Der Kraftstoffverbrauch wird bei 15 mpg-Stadt, 18 Autobahn geschätzt.

Die Fünf-Gang-Automatikgetriebe unteren Gängen an Steigungen gehalten und war glatt und effizient während der normalen Fahrt. Vier-Radscheiben (13,3 Zoll vorne, 12,3 Zoll hinten) vorgesehen genügend Bremskraft. Neben den Standard-ABS, eine elektronische Bremskraftsystem optimiert jeden Bremsdruck des Rades und Bremse steigert stoppen Macht Panik helfen. Das Lenksystem ist ein variabler Zahnstange-Ritzel-Einheit ausgebildet Aufwand bei großen Lenkwinkeln zu reduzieren.

Das ist die Hardware; Lexus war ebenso eifrig mit dem Luxus des Fahrzeugs Termine und Innenraum.

Hop in das Cockpit und die GX bietet einen imposanten Blick auf die Straße, ohne das Gefühl Bus artig, und die voll einstellbare Vordersitze sind fest und unterstützend. Leder ist reich, und goldenen Vogelaugenahorn Akzente den geräumigen Kabine hervorzuheben. Die Standard-moonroof ist großzügig dimensioniert und verfügt über schalldämmenden Eigenschaften.

Die zweite Sitzreihe Bereich ist ein 60-40 abklappbaren Konfiguration mit viel Beinfreiheit. In einem ausgesprochen unwissenschaftlich Test, ein sechs Meter großer Journalist hatte Fußraum hinter einer vollständig zurückgeschobenen Beifahrersitz zu ersparen sitzen. Lexus bietet auch eine optionale 50-50 dritten Sitzreihe ($ 2.030, mit hinteren Klimaanlage verpackt), dass es erhöht sich die Passagierkapazität auf acht behauptet. Acht Erwachsene wäre ein harter die dritte Reihe für Kinder fit-speichern. Weitere Optionen auf der Liste sind der Lexus Navigationssystem, ein 240-Watt, 14-Sprecher Mark Levinson-Soundsystem ($ 2,700 für beide) und eine Fabrik DVD-Entertainment-System ($ 1.560).

Öffnen Sie die GX ist groß und etwas sperrigen Seitenschwingen Heckklappe und Sie können bis zu 77,5 Kubikmeter Stauraum konfigurieren. Die dritte Sitzreihe können auch bis zu den Fenstern leicht gefaltet werden, anstatt sie zu entfernen.

2003 Lexus GX 470: GX wirkt als Drehpunkt zwischen RX 300 und LX470

Die GX bricht keine Regeln mit seinem Exterieur-Design, obwohl die muskulösen vorderen Ende, durch ordentlich integrierten Nebelscheinwerfern und ausgeprägte Kotflügelverbreiterungen hervorgehoben, wobei das Fahrzeug ein aggressives Aussehen verleiht. Exterior Bits, wie die Standard-beleuchtete Trittbretter und Dachgepäckträger, sind farblich kodiert, um den Körper für eine monochromatische Optik. Attraktiv, 17-Zoll, Fünf-Speichen-Felgen beschlagen mit 265 / 65R Matsch und Schnee-Reifen runden das Angebot ab.

Mit einem Umsatz von Luxus-Geländewagen weiter nach oben tendieren und mit mehr als 300.000 RX 300s bereits in den Vereinigten Staaten verkauft seit 1998, ist Lexus zuversichtlich, dass es ein Umsatzziel von 20.000 GXS pro Jahr treffen kann. Wir wetten, Park City bald seinen Anteil sehen.

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