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2001 Nissan Frontier SC: Supermodel: Aufgeladene LKW tut besser auf Stil als Substanz

2001-05-20 0
   
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2001 Nissan Frontier SC: Supermodel: Aufgeladene LKW tut besser auf Stil als Substanz

LIKES

Gute Leistung

Standout Aussehen

Decent Bremsen

Gefällt mir nicht

Hässliche Lader jammern

Allzu federnd Suspension

Günstige Kunststoff überall

ES IST NICHT EIN NEUES KONZEPT, diese Praxis der Hot-Rodding Pickup - Trucks. Als Lkw-Absatz gewachsen sind nun voll mit 50 Prozent des Fahrzeugkäufe ausmachen, haben Autohersteller nach Möglichkeiten gesucht, um Lastwagen attraktiver für alle Segmente der Kauf öffentlich machen, in Luxus und Leistung Bedingungen. Die Ausführungs-und damit die ergebnis kann stark variieren.

Im Falle der Nissan Frontier SC, Funktion nimmt einen Rücksitz zu bilden. Nissan schlug auf Kunststoff, wo es könnte-der Radhäuser auf dem Dachgepäckträger-mit Akzenten wie gefälschte Nieten und prall Luftdämme überhaupt zu keinem nützlichen Zweck beitragen. Aber Stil kann ein Selbstzweck sein, und wie es mit der Frontier Geschwister hat, die Xterra Sport / ute, hofft Nissan ein jüngeres, stilbewusste Publikum mit einer stilbewussten LKW zu gewinnen.

Eigentümer, die zu unserem Autofile Umfrage geantwortet haben schien in Übereinstimmung auf das Aussehen der Frontier. Man mochte, wie es "steht in einer Menschenmenge heraus", während ein anderer ", um die 2000er Jahre besser gefallen, aber das bekommt man mehr sieht."

In Bezug auf Leistung, jedoch waren Besitzer gespalten. Einige sagten, die Grenze des Motors sehr mächtig fühlte, während andere meinten, es fühlte sich träge. Unsere Tests haben gezeigt, dass für einen LKW, der mit einem Kompressor-V6, die Anzahl geradliniger nicht beeindrucken.

ROAD PRÜFDATEN
STANDING-START BESCHLEUNIGUNGS

0-30 Meilen pro Stunde: 2,60 sec

0-40 Meilen pro Stunde: 4,27 sec

0-50 Meilen pro Stunde: 6,08 sec

0-60 Meilen pro Stunde: 8,78 sec

0-100 km / h (62,1 Stundenmeilen): 9.39 sec

0-80 Meilen pro Stunde: 16,57 sec

0-Viertel-Meile: 80,1 Stundenmeilen ,; 16.59 sec

ROLLING BESCHLEUNIGUNGS

20-40 mph (zweiter Gang): 3,2 s

40-60 Meilen pro Stunde (dritter Gang): 5,1 sec

60-80 mph (vierter Gang): 8,3 sec

BREMSEN

80 Stundenmeilen-0: 259 ft

60 Stundenmeilen-0: 149 ft

30 Stundenmeilen-0: 37 ft

FUEL MILEAGE

EPA kombiniert: 16.35 mpg

AW Gesamt: 14.18 mpg

HANDHABUNG

490-Meter-Slalom: 40,4 Stundenmeilen

Querbeschleunigung

(200-Fuß - skidpad): 0,74 g

Innengeräusch (dBA)

Idle: 46

Vollgas: 75

Stetig 60 Stundenmeilen: 68

Und auf der Strecke, dass V6 mit Kompressor stellte einige kleinere Probleme. Testing verursacht der Kompressor zu erwärmen, was zunehmend langsamer Beschleunigungszeiten geführt. Unser erster Lauf startete hart von 2000 Umdrehungen pro Minute, etwas Radsprung verursacht, sondern auch eine beste 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeit von 8,78 Sekunden und eine Viertel-Meile in 16,59 Sekunden bei 80,1 Stundenmeilen. die Grenze wurde langsamer schrittweise von dort. Nach ein paar Durchläufe nach oben und unten die Drag Strip, die Erhöhung Heber Lärm der Lastwagen angedeutet könnten einige Abkühlung benötigen. Acceleration Zahlen danach verbessert, von einem hohen fallen (und heiß) 9,91 Sekunden zurück auf den Achter.

Frontier SC gedreht in einigen gemischten Ergebnissen in der Handhabung. deutlich über dem skidpad gepflügt der LKW, aber was beschränkt letztlich seine Leistung war die Tatsache, dass die Innen Reifen hielt den Asphalt und Spinnen unnütz Abheben. Der Lastwagen prallte eine Menge auf dem skidpad auch dank einer besonders trucky Fahrwerksabstimmung.

Es prallte seinen Weg durch den Slalom als auch, die uns zwingt, ihn manuell zu kämpfen durch die Kegel. Sobald wir in einigen Sperre gewählt, jedoch war es ziemlich einfach, eine schnelle Linie zu halten. Die Frontier nie erwischt uns wirklich heraus; es gerade gepflügt. Und es gab sehr wenig Schwanz Glück, überraschend in jedem Pickup-Truck.

Während der Bremsprüfung, fühlte Bremswege gemächlich, obwohl bei 149 Meter ab 60 Meilen pro Stunde die meisten Pickups bettered die wir getestet haben, kompakt oder in voller Größe. Nach mehreren Durchläufen, begann Bremswege als die Bremsen zu verblassen begann zu erhöhen.

Insgesamt entwickelte sich die Frontier SC befahrbar, aber nicht den Erwartungen für etwas, das auf diesen muskulösen Airs setzt. Wenn Nissan einen Weg gefunden, um mehr Fleisch zu seiner beefcake hinzufügen, würden wir den SC mehr mögen.

ANSICHTEN UND MEINUNGEN

EIGENTÜMER

Nachteil: Ich weiß nicht , wie es hoch Test zu füttern DAR. Ich mag es nicht um die Uhr und CD-Wechsler; der in dem Armaturenbrett meiner alten 1989 Nissan Pathfinder war besser. Ich bin sechs Fuß drei Zoll groß und das '89 Modell des Tilt-Rad war eine bessere design.Upside: Strom. Es besteht keine Notwendigkeit, eine Menge zum Herunterschalten, nur um es stanzen. Es verfügt über Komfort, Raum und einen schönen Innenraum, und auch coole Sachen wie das Radio, CD und Tempomat-Schalter auf dem Lenkrad.

TECHNISCHE DATEN
CHASSIS

Unibody viertürigen Kompakt-Pickup

MASSE

Radstand (in): 116,1

Länge / Breite (in): 200.0 / 71.2

Leergewicht (lbs): 4148

SUSPENSION

Vorne: Doppelquerlenker, Stoßdämpfer, Querstabilisator

Hinten: Blattfedern, Stoßdämpfer

BREMSEN

F / R: Servoinnenbelüfteten Scheiben / Trommeln, ABS

RÄDER UND REIFEN

Alloy P225 / 55R-17

Firestone Firehawk

CAPACITIES

Fuel (gal): 19,4

Cargo (cu ft): 33,0 (Bettvolumen)

MOTOR

Frontlängs

3,3-Liter / 200-cid V6

Leistung: 210 @ 4800 rpm

Drehmoment (Nm): 231 @ 2800 rpm

Verdichtungsverhältnis: 8,9: 1

Ventiltriebs: sohc

Die Kraftstoffzufuhr: Sequential Mehr elektronische Kraftstoffeinspritzung

Brennstoffbedarf: 92 Oktan

ANTRIEB

Allradantrieb

Getriebe: Fünfgang-Schaltgetriebe

Achsübersetzung: 4,363: 1

Sieht aus: Ich mag die 2000 - Modell besser, aber dieses meines Freundes mehr Blicke als 2000 Crew Cab bekommt, und man sieht nicht , wie es aussieht , wenn Sie in den Fahrersitz sind sowieso - PETE Facca, Anderson, Calif..

MY THOUGHTS sind so weit überwiegend positiv. Ich bevor dies zu einem Nissan hatte und hatte nie ein Problem, so dass ich fest mit Nissan. Ich beschloss, mit der Crew Cab zu gehen, weil der extra Raum zur Verfügung. Alles erfüllt oder übertrifft meine Erwartungen erfüllt Macht ist groß. Bevor ich ein Loch zu suchen hatte sich in den Verkehr zu fusionieren, jetzt habe ich mein eigenes Loch machen. Es Einschalten der wazoo bekam. Es wird aussieht, aber ich habe es nicht für das kaufen. Allerdings kann ich nicht die Menschen zweimal hinsehen umhin zu bemerken, zu tun. Ich habe noch eine andere auf der Straße zu sehen -. STEVE KAY, South Euclid, Ohio

Ich denke , es ist ein schöner LKW. NEIN. 1 Bei mir ist das Aussehen. Ich liebe das neue Styling. Ich bekomme eine Menge Kommentare von Menschen. Ich weiß, dass es nichts Besonderes, aber es hat viel Kraft für seine Größe. Es scheint ziemlich solide, und die Suspension ist sehr glatt für eine truck.The einzige, was Ich mag es nicht über die LKW die Kilometerleistung ist. Ich bin nur zwischen 16 und 17 mpg im Durchschnitt bekommen. Ich habe gelesen, bevor ich es gekauft habe, so dass ich wusste, dass es nicht das beste war für Gas mileage.It Griffe groß, näher an ein Auto als ein Lkw. Das Getriebe ist so glatt, ich merke nicht einmal, wenn es verschoben wird. Alles in allem bin ich mit dem Kauf sehr zufrieden -. JOSE Hatlestad, Columbus, Ohio

US MEDIA

Abgesehen von seiner frischten Aussehen und die dringend benötigte Möglichkeit , zusätzliche Leistung, die 2001 Grenzen nicht wesentlich verschieden von den 2000 Modellen. Nissan hat die Fahrhöhe ein bisschen in allen Modellen reduziert, wodurch es einfacher in klettern und aus, und es gibt andere kosmetische Verbesserungen im Inneren. Aber die Beurteilung durch die Vorproduktion mit Kompressor Lastwagen, die meine Art und Weise geführt, die Anpassung der Fahrhöhe jede Änderung der Fahrqualität nicht produziert hat, was eine gewisse Verfeinerung verwenden könnte und, im Gegensatz zu den meisten Pickup-Trucks, nicht wirklich zu verbessern scheinen, wenn es ein paar hundert Pfund Fracht in den Rücken -. Detroit Free Press

Ausländische Medien

OVER SMOOTH PAVEMENT, hat DER GRENZE eine komfortable Fahrt, aber es ist ein bisschen steif über holprige Pflaster, und die Fahrt ist in Autobahnfahrt abgehackt. Die Handhabung ist überraschend gut für eine große Pick-up mit einer soliden Hinterachse-Standard-Firestone Firehawk GTA 17-Zoll-Reifen eine Menge grip.Off-Straße hinzuzufügen, scheint die Frontier SC Crew Cab wirklich, für eine Reihe von Gründen. Mit einer hohen Bodenfreiheit, einem drehmomentstarken V6-Motor, einem niedrigen ersten Übersetzungsverhältnis, ein Teilzeit-Vierradantriebssystem und eine gute out-Station Sicht behandelt der Frontier SC steile Hügel, unebenen Oberflächen und rutschigen Bedingungen mit relativer Leichtigkeit . - CanadianDriver.com (Kanada)

2001 Nissan Frontier SC: Supermodel: Aufgeladene LKW tut besser auf Stil als Substanz
FAKTEN

(Herstellerangaben)

Nissan North America

18501 S. Figueroa St.

Gardena CA 90248

Kundenbetreuung: (800) 647-7261

Internetadresse:

Herkunftsland: Vereinigte Staaten von Amerika

Anzahl der Händler: 1100

PRICING

Basis: 24.049 $

Wie getestet: 26.755 $

IntelliChoice Kursziel: $ 24.501

Aktionen: Keine

Reiseziel Gebühr: $ 540

Was Besitzer bezahlt; Durchschnitt: $ 26.050 bis $ 26.774; $ 26.412

Optionen wie geprüft: Supercharger Wert - Paket, das Oberflächen Kohle Ledersitzen umfasst, Flip-up - Schiebedach, Fahrzeugsicherheitssystem, höhenverstellbares Lenkrad, Premium - AM-FM / CD - Audiosystem, sechs-Scheibe Armaturenbrett CD - Wechsler, Leder umwickelten Lenk Rad mit Cruise und Audio-Steuerelemente ($ 1549); Ladeflächenschutz unter der Schiene ($ 309); Bett-Extender ($ 229); Laders Bodenmatten (79 $) Weitere wichtige Optionen: Harte Persenning ($ 1109); hitch ($ 329); Mikrofilter (39 $)

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