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1970 Datsun 240Z: Die ursprüngliche japanische Sportwagen

2001-01-14 5
   
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1970 Datsun 240Z: Die ursprüngliche japanische Sportwagen

Foto von John Matras

Mit Ausnahme des Aftermarket-Räder, das 1970 240Z im Besitz von Bob Wieda von East Stroudsburg, Pennsylvania, ist ein Original.

"Made in Japan" war noch ein Epitheton im Jahr 1970, ein Synonym für eine minderwertige Kopie der realen Sache. So ist es kein Wunder, dass die Automobilwelt auf seine kollektive Ohr des Datsun 240Z gesetzt wurde. Zum ersten Mal stellen Enthusiasten ihre Vorurteile beiseite und warf Dollar bei den Händlern einen japanischen Sportwagen zu kaufen. Händler mitgespielt, eine Wahl der Farbe zu leugnen, und das Hinzufügen von Optionen, wie Aftermarket-Räder und Reifen, zusammen mit eklatanten Markups, dass die tatsächlichen Verkaufspreise von $ 3.526 UVP auf bis zu $ ​​5500 fuhr. Aber die Kunden kam, sah und kaufte trotzdem, mit einer Begeisterung, die heutigen Nissan dringend neu zu entdecken hofft.

Der 240Z war nicht der erste Sportwagen des Unternehmens. Die 1600 und 2000 Roadstern Rennen gewonnen, wenn nicht die fervid Loyalität der Gleichen von MG und Triumph. Die Roadstern waren so eng und primitiv als MGB und entwickelt nur eine bescheidene folgenden. seine Wetten Hedging, Datsun verkauft 240Zs Side-by-Side mit Roadstern im Jahr 1970, 1600 Zs pro Monat zu verkaufen hoffen, einmal die Produktionskapazität näherten. Aber die Z tat so gut, dass für das Jahr 1971 Datsun Roadster Produktion gestoppt. Bis zum Ende dieses Jahres überschritten 240Z Umsatz 2000 pro Monat und Jahr-alten gebrauchten Zs für mehr verkauften als ihre ursprünglichen Verkaufspreis.

Der 240Z war anders als die offenen Autos, nur sein Montagewerk teilen und die Zucker-Scoop-Scheinwerfer. Anstatt der U-Serie Overhead-cam Vierzylinder verwendet in der 2,0-Liter-Roadster bekam US Z Autos eine verlängerte Version der 510 Limousine der L-Serie, Aluminium-Kopf-Motor. Der 2,4-Liter-Reihensechs gemeinsamen Bohrung und Hub, Stangen, Lager, Ventiltriebs und eine Duplexkette angetriebene Nocken mit dem 1,8-Liter-Vier, dass die 510. Bei höheren Kompressionskolben, größere Einlassventile, radikaleren Steuerzeiten und ein Paar angetrieben von Hitachi-SU Vergasern Querstrom wurde auf 150 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute, mit einer 7000-rpm redline bewertet.

Nur ein Vier-Gang-Schaltgetriebe wurde zunächst zur Verfügung. Ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe (Ein Drei-Gang-Automatik wurde 1971 angeboten), wie die in der 2000 Roadster wurde versprochen, aber nie in Amerika geliefert, trotz seiner Verfügbarkeit in Europa und Japan. Mit einem Umsatz so heiß in den Staaten, gibt es nicht viel Anreiz war die kostspieliger fünf-cog eine Zeit hinzuzufügen box.At, wenn die Live-Hinterachse König war, wurde die Suspension des Z völlig unabhängig. MacPherson-Streben wurden vor verwendet. Untere A-Arme mit Coil-over Streben nach hinten waren eine Verbesserung gegenüber dem Schräglenker-Hinterachse des 510. Solide Scheibenbremsen vorne und gerippten, Gusseisen hinten Trommeln wurden als besser als ausreichend im Jahr 1970.

Das Innere war Ersatz aber nicht kahl. Enthusiasten liebten den Tachometer und den Tacho in separaten Gondeln direkt vor dem Fahrer, mit drei Gondeln auf dem Armaturenbrett über die Konsole für kleinere Messgeräte und die Uhr reserviert. Zwei dünne, Vinyl verkleideten Eimer waren heißes Material für die Zeit, da die Konsole war. Das Lenkrad hat einen dünnen Kunststoff-Holz Felge und quadratische Aussparungen in den drei Metallspeichen nachgeahmt die Erleichterungslöcher in einem traditionellen Sportwagen-Rad. Jemand bei Datsun dachte sogar ein totes Pedal hinzuzufügen.

Fahren mit dem 240Z zeigt Beschleunigung, die Mitte der Packung heute ist (Tests im Jahr 1970 berichtet 0-bis-60-fache von 8,7 Sekunden, mit einer Viertel-Meile in 17,1 Sekunden mit 84,5 mph), aber der Sechszylinder ist schön glatt. Die ungeboostertem Zahnstangen-Ritzel Lenkung fühlt sich truckish bei langsamen Geschwindigkeiten, aber aufhellt, als das Auto schneller bewegt. Und die Z zeigt einen moderaten, aber unerbittlich Untersteuern, zumindest bei Fahrgeschwindigkeiten.

Als Fußnote zur Geschichte des ursprünglichen Z, Nissan 1997 das Auto in den Staaten "wieder eingeführt", Verkauf von rund 50 renovierten Autos. Die Wagen trug eine 12-monatige, 12.000-Meile begrenzte Garantie und enthalten eine komplette Antriebsstrang Überholung, ein komplett neues Interieur, repariert oder ersetzt bright und trimmen, erhöhte Schalldämpfung, eine vergrößerte Kühlsystem und ein verbessertes Unterbeschichtungs.

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