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1966 Lang Nase Ford Mustang A / FX: Purpose & Power

2010-05-19 3
   
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Fortsetzen1966 Lang Nase Ford Mustang A / FX Aktie Facebook Tweet Pinterest Email Nick Smith Liebe von High Performance Autos getötet ihn fast - mit Ausnahme der Tatsache, dass sein Vater, Ford Händler Bev Smith, installierte Sicherheitsgurten in Nicks 1960 St
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Nick Smith Liebe von High Performance Autos getötet ihn fast - mit Ausnahme der Tatsache, dass sein Vater, Ford Händler Bev Smith, installierte Sicherheitsgurten in Nicks 1960 Starliner, zusammen mit Anweisungen, sie zu tragen. Nach drei Tagen der Hochschule pauken, fuhr Nick nach Richmond, Va., Um seine Freundin zu sehen. Er schlief am Steuer, stürzte und das Auto zerstört.

Das bereitete ihn für seinen nächsten mehrere Autos. Auf dem Weg dorthin nahm er die Kontrolle über die in Florida ansässige Händler, tat für sich schön und begann die legendäre Drag Autos seiner Jugend zu sammeln. Er hat jetzt eine repräsentative Auswahl von 1962-1966 leichten Drag Autos, darunter 1966 Lang Nose Mustang warb von Gaspar "Gas" Ronda.

Ein Mitglied des Ford Ziehen Rat der Fabrik-unterstützte Fahrer, Ronda Autos von Ford Auftragnehmer Holman & Moody gebaut fuhr, die 10 Autos in Char-lotte hergestellt, NC Sie für $ 1 an die Fahrer "verkauft" wurden jedem und wurde bekannt als " Dollar-Autos ", mit dem Verständnis, dass Ford sie jederzeit wieder für den Preis von einem Behälter mit Chili in einem örtlichen Wendy heute kaufen konnte. Nach Lee Holman, der Sohn des legendären Rennautoerbauer John Holman, wurden die Autos für etwa 30.000 $ im Jahr 1966 gebaut und kostet nur weniger als $ 200.000 heute zu bauen.

Mit der Frontklammer 16 Zoll erweitert und die Hinterachse nach vorne bewegt, drei Zoll, die ursprünglich die Lang-Nase wurde mit einem Twist-Blatt Vorderradaufhängung ausgestattet. Es erwies sich als so sperrig, dass es mit einer geraden Achse Setup ersetzt wurde. Macht kam von einem NASCAR-basierte Ford 427 SOHC-Motor 15 Zoll in Richtung Cockpit zurückwerfen.

Nach Lobbying von Chrysler an die 427 geführt von Kreis-Bahnrennen verboten, wandte sich Ford auf dem Drag Strip. Mit Ausgabe in der 660-PS-Bereich wechselte Ford von Benzin auf Rennbenzin. Anstelle von Vergasern, bekam die "Cammer" Hilborn Kraftstoff-Injektoren. Die ursprüngliche Übertragung war ein Vier-Gang-Schaltgetriebe für Ronda und andere durch die Gänge zu bringen, aber durch Mitte der Saison, war es für einen C6 automatische LKW-Transe getauscht.

Als Zweck gebauten Rennwagen, dessen einzige Aufgabe war der Dodge und Plymouth Hemi-angetriebene Autos des Tages zu kämpfen, war die Lang-Nase am besten spartanisch. Aluminium-Bodenplatten bedeckt die Box Rohrrahmen-Chassis und gab "Gas" nur das, was er brauchte, um den Streifen in 8,6 Sekunden zu erhalten unten auf 171 Stundenmeilen - eine einzige Schaufel Rennsitz, ein durch-die-Etage Gaspedal und eine einzige Bremse Pedal. Es gab auch einen Feuerlöscher und ein Paar von chute Ringen. Ohne Bremsen an den Amer-ican Racing Magazine Vorderräder und Trommeln für den Achse hinten wurde ein Fallschirm Dinge bringen unter Kontrolle zu helfen, benötigt.

1967 forderte die Rennfans, dass die so genannte Tür slammers gehen schneller und schneller. Mit der langen Nase Reihe von Holman & Moody Autos ziemlich am Limit, wurden die Türen zu öffnen für eine neue Serie von Rennwagen: die Flip-Top Funny Car.

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