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1966 Honda S600: Honda alten Roadster präfiguriert die S2000

2000-03-19 0
   
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Der wütende Bienen Summen einer Formel ein Auto, um die Ohren drängen, stachelte den Geist, Echo aus einer Betonunterführung, eskaliert in einem Crescendo von Kurbelwelle Verrenkungen. Sechstausend Umdrehungen pro Minute. Siebentausend. Acht. Rasten Sie den Schalthebel in die dritte und wickeln Sie es wieder auf. Dann die Wende tauchen Sie ein in die Reifen Greif knapp Übersteuerns-wie die harten, glatten, Holz umrandeten Lenkrad wählt in Richtung so genau wie die Lenker eines Rennrad.

Nein, wir fahren nicht den Honda S2000. Wir Probenahme seine Vorläufer, die S600, ein Juwel nie offiziell an diesen Ufern verkauft. Dieser, ein 36.000-Meile Original, nach Hause kam, mit einem amerikanischen serviceman und gehört jetzt zu Jim Peruto, Präsident von Keenan Honda in Doylestown, Pennsylvania.

Im Jahr 1962 war Soichiro Honda der größte Motorradhersteller der Welt, mit Fahrrädern, die beiden Weltmeisterschaften in der 125-ccm und 250-ccm-Klassen gewonnen hatte. Seine Ingenieure hatten einen Grand Prix Auto auf dem Weg. Und er stellte seine erste Produktion von Vierrädern auf der Messe Tokyo, die fallen.

Es war ein ordentlich gestylt Roadster, ein wenig zu kurz in den meisten Dimensionen des ebenfalls neuen BMC Midget und Sprite Mk II fallen. Eine winzige, wassergekühlte DOHC-Vier gekröpften über 45 Grad und die Atmung durch vier Keihin die Kraft über einen herkömmlichen Vierganggetriebe mit einem Aluminium-Achse Gehäuse starr mit dem Doppelkastenträgerrahmen befestigt Vergasern, umgangen wird. Die hinteren Räder geschwungen einzeln aus diesem Gehäuse, die jeweils durch eine Kette in einem Aluminiumlängslenker abgedichtet angetrieben. Vorne waren herkömmliche Doppel-Querlenkern, Schraubenfedern und Zahnstangenlenkung.

Ursprünglich zeigte Honda zwei Versionen des Autos: ein 356-cc S360, Sport einem seltsam wippte Stamm inländischen Steuervorteile zu maximieren; und ein besser proportioniert, 429-cc S400 für den Export. Der Exportmotor stieg auf 531 Kubikzentimeter (S500), bevor sie auf den Verkauf in Europa in '64 ging, und dann bis 606 Kubikzentimeter für '65, mit 57 PS bei 8500 Umdrehungen pro Minute.

Die Pedale sind winzig, und Raum für die Beine ist ernsthaft eingeschränkt. Aber die Sitze wickeln eng um den unteren Rücken, und der schöne Metall-faced Strich sieht fertig und teuer. Drehen Sie den Schlüssel zu starten und die tach laufen bis 3K vor Einrücken der Kupplung. Eine interessante Drehmomentreaktion in den Kettenantrieb Spitzen im hinteren der Körper, wenn aus der Ruhe zu beschleunigen. Fünfzig Meilen pro Stunde erfordert 5000 Umdrehungen pro Minute auf dem vierten. Aber halten die Drehzahl zwischen 5000 und 7500, und Sie können heftige Rennwagen Geräusche machen, während Schritt mit modernen Verkehrs zu halten. Mit Geduld, wird es bis 9000 Umdrehungen pro Minute und 90 mph Wind aus.

Bemerkenswert ist für seine Größe, tränkt die S600 alle, aber die größten Unebenheiten auf und fühlt sich lobens solide. Die Rippentrommelbremsen erfordern viel Aufwand für so ein kleines Auto, aber es effektiv dennoch stoppen.

Die '66 Modelljahr brachte die Begleiter S800 Coupé und Roadster, die jeweils mit einem 791-cc; '67 Brachte eine Live-Hinterachse, die angeblich das Auto geschmeidige Fahrt ruiniert. Honda hatte bereits entwickelt seine erste Frontantrieb Limousine, die Zweizylinder, luftgekühlt N360, die in '66 in Tokyo debütierte, suchen viel wie ein Mini. Auch Export Verschiebungen schnell erweitert und Mitte '69 die N600 offiziell Honda Autos amerikanische Fahrer eingeführt.

Eine Fließheck-Variante, die Z600 oder "Honda Coupe", wickelte die gleichen mechanischen Paket in weicher, runder blech. Keenan Honda hat eine '72 Ausgabe, ein 100.000-Meile Auto jetzt gründlich restauriert. In scharfem Kontrast zu der Samt Glätte der S600 vier, der 35-PS-Luft-Saugen des Z600 Twin schleift und im Leerlauf Thumps, Drehzahlen widerstrebend nur und produziert wenig nach vorne Fortschritte in Bezug auf seine prickelnde Vibrationen. Der Schalthebel und Lenkung sind beide erstaunlich schlampig. Die unendlich viel besser Civic würde im nächsten Jahr kommen.

Jetzt Honda hat sich der Kreis mit dem S2000, kühn ein Erbe feiern, die nur wenige Amerikaner erinnern. Es ist bemerkenswert, wie viel von der alten Roadster Charakter hat im neuen Auto wieder belebt worden. Visuelle Links sind subtil (klug), aber die Motoren gleich klingen; die Zahnräder verschieben gleich; fühlen sich die Sitze auch gleich. Natürlich ist die S2000 größer, leiser, leistungsfähiger, härter gefedert. Und Sie müssen fahren sie schneller, so viel Spaß zu haben.

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