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1950 Studebaker Champion Starlight Coupe: Ein Flugzeug für die Straße

2004-10-24 1
   
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Studebaker einen dramatischen Comeback nach dem Ersten Weltkrieg, einige von Amerikas erster Nachkriegs-Autos geprägt durch die unkonventionellen Styling von Raymond Loewy Industriedesignbüro anbietet. Prototypen wurden im New Yorker Waldorf-Astoria Hotel im April 1946 zu früh eingeführt, es stellte sich heraus, wie weit verbreitet Nachkriegsarbeitskämpfe Produktion für einige Zeit verzögern würde. Schließlich hatte Studebaker ein Stahlwerk zu erwerben, eine stetige Versorgung mit blech zu gewährleisten.

Der Umsatz der neuen Studebakers begann bescheiden auf 100.000 Autos im Jahr 1947. Bis 1949 rund 200.000 Autos verkauft. Studebaker war ein internationales Unternehmen dann, und das neue Design wurde weltweit vergöttert.

1950 würde sich als ein großes Jahr für Studebaker zu sein, mit dem Zusatz von einem Flugzeug-Stil Front zu den bestehenden Rohkarosserien (die P38 Kämpfer des Zweiten Weltkriegs Ruhm ähnelt). Das Design war praktisch mit dem erhöhten Oberflächenbereich für die größeren Lufteinlässen ermöglicht. Auch ein Studebaker gewann seine Klasse in diesem Jahr in der Mobilgas Los Angeles zu Grand Canyon Wirtschaft laufen, im Durchschnitt 24,887 mpg. Die Nachfrage stieg. Einige 300.000 Studebakers wurden im Jahr 1950 das beste Jahr überhaupt des Unternehmens verkauft.

Das Starlight-Coupé war das auffälligste aussehende Studebaker, mit einem abgerundeten hinteren Viertel mit Glas gefüllt. Es kam in einem Champion (113-Zoll-Radstand Chassis) oder Kommandant (119 Zoll) Version, mit einer jeweiligen Basispreis von $ 1.756 oder 2.100 $, und als fahrbare, als das Auto sah, sah es auch für den Flug bereit.

Floridian Stephen Cades Familie seit 10 Jahren dieses Meister Starlight hatte. Das Coupé verfügt über einen 85 PS starken 170-cid-Sechszylinder-Motor mit einem Drei-Gang-Overdrive-Schaltgetriebe. Es verfügt über einen 18-Liter-Tank und nutzt regelmäßig Gas. Der Vorbesitzer hat einen 12-Volt-Bordnetz für zuverlässigere Start.

Loewy war ein Meister des Designs und der Champions Exterieur und Interieur beide bestätigen das. Details wie fein Türgriffe geformt, ergänzen die faszinierende schwarze Kirsche Autolack, eine ursprüngliche Farbe. Die vorderen geteilten Sitzbänke sehen einladend, und in der Tat, sie sind sehr komfortabel. Eine gekrümmte Beobachtungsfenster dominiert den hinteren Sitzbereich, der für zwei gebaut. Die großen Armlehnen offen für tiefe Staufächer zeigen, die jeweils groß genug, um einen Kasten Bier zu halten.

Es gibt eine spartanisch Eleganz auf die flache Armaturenbrett des Autos, die einen großen, halbrunden Tacho beherbergt, einen Lattenradiolautsprecher in der Mitte und einem geräumigen Handschuhfach auf der rechten Seite alles unterstrichen künstlerisch mit einem Streifen aus Chrom. Der Bindestrich wird vom Fahrer und Beifahrer, in der Nähe der Basis der Windschutzscheibe, die für sehr viel Platz vorne ermöglicht.

Einmal im Gange, macht den Meister Motor beruhigende Klänge. Unser Antrieb enthalten, das Auto über eine unebene Schotterstraße nehmen, wo er seine Haltung beibehalten, so glatt wie ein modernes Auto zu fahren. Cade sagt, "solange du bist nicht in großer Eile," das Auto ist in Ordnung. Das Coupé zeigt sein Alter, wenn Sie den Schritt auf Gas bergauf geht.

Cade nutzt das Coupé Starlight hin und wieder, um Auto Club Fahrt trifft und dergleichen. obwohl vor kurzem erwies sich die Studebaker seine Zuverlässigkeit, Pendeln 75 störungsfreien Meilen pro Tag für einen ganzen Monat.

Midway durch die 1950 Modelljahr bot Studebaker eine spezielle Low-Price-Version des Meister direkt zu konkurrieren mit Ford, Chevrolet und Plymouth, die angeblich einen Preiskampf begonnen. Leider war Studebaker eine relativ ineffiziente Hersteller. Wenn Verkäufe im Jahr 1951 zu schwächen begann, schuf die Kombination von hohen Produktionskosten und erhöht den Preiswettbewerb ernste finanzielle Probleme für das Unternehmen. Es wäre fast ein Jahrzehnt später sein, bevor Studebaker ein weiteres Comeback.

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